工程師倡新發展區「無車化」 減交通增住屋密度 人口可增2.6倍

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土地供應專責小組月尾將展開公眾諮詢,進行「土地大辯論」。有資深工程師提出未來在新發展區實行「無車化」(Car free),推算當交通流量減少後,可相應提高區內發展密度,料容納人口會比原來增加1.6至2.6倍,以10萬人口的發展區為例,可增至16至26萬,認為社會值得可思考新的發展模式。
資深工程師梁志偉提出未來在新發展區實行「無車化」(Car free)。(黃靜薇攝)
曾參與將軍澳、馬鞍山新市鎮綜合交通規劃發展項目、志達顧問有限公司行政總裁梁志偉,向傳媒介紹自己的方案時,感慨本港的房屋供應緊絀,笑指自己也是樓價高企的「受害者」,子女亦無法負擔高昂樓價。
梁志偉認為現有的交通流量,局限地區的發展密度。(資料圖片) 
他深感本港的土地資源有限,遂構思其他增加供應的新方案,「將公園殺晒,我都覺得唔係咁理想。」他認為要發展新地區,交通配套往往縮窄發展空間,「本身可以提供1萬伙,但因為交通問題可能得返4000。」他解釋既有的交通流量,局限地區的發展密度,最終影響供應伙數。 
無私家車、的士減少交通流量 
故此,他提出引入「無車」(Car free)概念,該地區只容許公共運輸如鐵路、巴士、邨巴等使用,除了貨車和緊急車輛如消防車外,均禁止私家車及的士駛進,交通流量可由原來的高峰每小時單向車輛由1600至2000輛,減至750至1000輛。
可考慮利用棕地作試點
梁志偉按照行人往返公共運輸交匯處約400米距離的規劃標準,初步擬訂出發展規模面積約64公頃,若以3.5倍地積比計算,料可供約4400伙、面積500呎的單位。他認為理想發展地點應在新界區,例如可考慮元朗棕地,並以混合公、私營房屋模式發展。
由於區內將限制交通出入,他估計樓價會比其他區域低,「因為感覺上比較唔方便。」即使方案未必吸引有私家車的住戶,但他認為仍有一定市場,「好似我住鰂魚涌,150個住戶得40個車位,最少都80幾戶無車嘞。」
梁志偉以圖表解釋,據政府數據顯示,現時公共交通工具佔總交通量約7成,而非公共交通工具如的士、私家車則佔約3成,若然實行Car free模式,料整體交通流量會比原來減少。(受訪者提供)
梁志偉認同若然發展需克服多個技術性問題,以及需展開多個詳細研究。(黃靜薇攝)
他續指過去本港亦有類似的發展模式如愉景灣、珀麗灣等,雖然兩者均沒有提供集體運輸,但亦有參考性,「喺香港係可以生存得到。」
不過,他認同需克服多個技術性問題,包括主要鐵路網絡的承載量已飽和,但有其他可行的解決方案,如增建鐵路支線、完善巴士交通規劃及放寬邨巴限制等。
政府提供基建成本高 
土地小組主席黃遠輝日前提到新公私營合作的發展方向,倡政府可提供基建等交通誘因,梁志偉認為香港已應用此模式多年,發展非常成熟,但若推行此方案,將花費龐大公帑。
他重申新模式可套進新的發展區,值得社會去討論,「唔好去到某階段,已經too late to change(太遲去改變)。」他表示待公眾諮詢開展後,會將詳細的方案交予土地小組審視。
梁志偉提出「無車」概念,新發展區只會提供鐵路、巴士等公共交通。(受訪者提供)


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