【土地大辯論‧政策分析】貨櫃碼頭「越戰越勇」 變諮詢「黑馬」
土地供應專責小組昨日（4月26日）展開為期5個月的土地大辯論，小組主席黃遠輝公布18個土地選項，呼籲各持分者提供意見，並表明會以最大的誠意聆聽市民聲音。其中，於葵青貨櫃碼頭上蓋建屋，目前只是「概念性」選項，還未做充足的可行性研究，也沒有報告證明可行。
然而，貨櫃碼頭方案由今年初有人提出，再到成功「入圍」選項，之後更有建築界、商界及甚至港鐵主席馬時亨等的名人「加持」，整件事顯得很「理所當然」，似乎他們已對這個建議，了然於胸，正在營造輿論氛圍，引導公眾支持（或至少接受）這個選項，隨時會由「大冷」變為「黑馬」，不容忽視。
由於貨櫃碼頭現時分別由5個私人營辦商持有，要是大規模更改土地用途，甚至加上基建配套，絕對會是大型的地產項目。在如今市民對於官商關係高度敏感之際，如此表態，確實難以抹去利益輸送的嫌疑，公眾有這種不安情緒，實屬正常反應。
由「天馬行空」到納入選項 加持者愈來愈多
貨櫃碼頭上蓋建屋，本身並沒有足夠研究證明可行，民間對此了解仍是很少，因此一直被認為只是一個「天馬行空」的建議。但到今年1月中，工程師學會前會長周明權提出在貨櫃碼頭興建新市鎮，其後補充規模可相等於16個美孚新邨，或9至10個太古城。發展局前局長麥齊光則指這個建議「物盡其用，值得研究」，開始多人關注這個議題。
發展下來，貨櫃碼頭建屋獲得的「加持」愈來愈多，據報在2月左右，正式被列入土地選項。至本月初，貨櫃碼頭營運者之一、和記港口集團有限公司集團工程總監李以康，在一個論壇上直接提出，可以在瑪嘉烈醫院對出的碼頭用地，撥出6至7公頃土地建屋，支持之情「溢於言表」。
在同一個論壇中，西九故宮博物館的「御用建築師」嚴迅奇，更加提出「天空之城」方案，在6、7號貨櫃碼頭興建俗稱「砧板」的轉移層，並於上層興建住宅，料可提供約4.1萬伙單位，面積等同兩個太古城。
馬時亨：貨櫃碼頭上蓋建屋 加鐵路連接
為貨櫃碼頭「加持」可謂一浪接一浪。港鐵主席馬時亨日前接受《南華早報》專訪時，表示可以在貨櫃碼頭上蓋建屋，甚至可以建鐵路連接現時的西鐵線美孚或南昌站，方便居民出入。
馬時亨本人任職加拿大赫斯基能源公司非執行董事，後者是李嘉誠及長和系旗下佔大股東的公司。葵青貨櫃碼頭9個碼頭中，長和系和黃旗下的香港國際貨櫃碼頭（HIT）佔有4個（9號貨櫃碼頭佔北部）。
貨櫃碼頭上蓋建屋若然成事，發展模式及應否重新標發展，仍是未知之數。然而，既然長和系是貨櫃碼頭的營運者之一，一旦這個地點發展成私人樓盤，再加上港鐵站連接，肯定是矚目的大盤。
當然，馬時亨及後回應指以上只是其個人構想，他也沒有和李氏家族商量過。只不過，政府是港鐵最大股東，馬時亨貴為港鐵主席，對交通政策有相當影響力，同時又與長和系有一定關係。他如此表態，難免令公眾懷疑中間有許多錯綜複雜的利益關係，即使只是一個普通的個人建議，也予人「政治敏感度不足」的感覺。
「概念性」的貨櫃碼頭就可以講 提粉嶺高球場卻是「仇富」？
貨櫃碼頭發展，如今仍是「概念性」選項，不會在十年八載之內可提供土地，連「中長期」選項都不入，更莫說稍為具體的時間表。連諮詢文件都明言，方案要考慮如何在不影響現時港口運作之下重置、與土地業權人就方案達成共識、與四周環境的相容性等多項挑戰。
商界及各路名人在如此情況下，仍早早表態支持貨櫃碼頭建屋，確是相當不尋常。難免給予外界觀感，有特定人士有意為此事「撥火」。最後貨櫃碼頭這個選項「突圍而出」，變成諮詢內的「主流意見」，並不是奇事。
順帶一提，民間對發展粉嶺高爾夫球場有強烈訴求，小組亦引用了政府的顧問研究報告提出了初步方案，並且是一個短中期選項，卻被不少商界人士指為「仇富」，甚至連列入土地選項都被批評。同樣是表達意見，「概念性」的方案的就沒有問題，有初步研究方案的反而有問題，倒令市民百思不得其解。
黃遠輝在記者會中提到，目前對18個選項持開放態度，暫未有優次之分，亦會盡可能吸納所有持分者的意見，小組會將最後的民意如實反映予政府，相信政府收到報告後會從善如流，社會上各持分者也會理性表達訴求。
然而，有強烈的跡象指出，貨櫃碼頭上蓋建屋的選項得到支持日增，日後可能成為「黑馬」，政府的態度也曖昧不明。接下來幾個月的發展，還有什麼名人會為這個選項加持，值得大家拭目以待。
