近日各巴士公司都開通多條巴士路線，或增加中途站，以便連接高鐵西九站至各區。有中西區區議員在10月4日的特別交通運輸委員會會議上，再提議增設由中西區往來高鐵香港西九龍站的公共運輸服務，動議獲得通過。但事實上，西區已有4條巴士路線會途徑臨近高鐵站的柯士甸站，市民只需走過商場和連接西九站的天橋，即可到達高鐵站。根據資料顯示，港鐵曾向傳媒表示，由西鐵線柯士甸站步行來往西九站只需4分鐘，有市民質疑此新增巴士路線是否有需要。

提出動議的區議員楊開永向《香港01》表示，現在西區的4條巴士線970、970X、971 及 973都只會途徑柯士甸。要往西九站的市民要在柯士甸巴士站下車，穿過商場和天橋才能到達高鐵站，因此有必要增設相關的運輸服務。他又以城巴機場快線A10為例，解釋增設直通巴士的需要：「機場巴士都係一落車就到客運大樓，𠵱家西區街坊搭巴士，要拖喼穿插好辛苦，出去旅行梗係想方便啲。」

對於另有意見指，來往金鐘（西）及高鐵西九龍站的特快專線W1已經可以應付中西區居民的需要，楊開永就指此路線由金鐘開出，途經中環往西九龍站，並不能為西區居民帶來便利。他表示聽到不少街坊反映現時往西九龍站的交通非常不便，因此提出動議，並對動議獲得通過感到高興。「架車可以唔只服務西區居民㗎！由南區出發，就可以增加客量，不過所有嘢都係研究階段，要再同運輸署夾。」

而反對動議的增選委員何致宏就認爲此議案多餘，擔心開通更多直達西九站線路，反而會加重交通負擔。他在會上要求有出席會議的新巴城巴代表公開W1的載客量，獲回覆暫時未有相關數據。他表示：「我聽講W1其實都幾少人搭，擔心新開一條巴士線又係咁少人，晒資源之餘，仲有可能間接令巴士公司加價，將成本轉嫁畀消費者。」何致宏又指有街坊向他表示，反對加開新線，不理解為何議案會獲得通過。