【泊車難】車位數目停留工廈時代 觀塘規劃失當日夜塞車
步出港鐵觀塘站，各種感官刺激來襲：司機對塞車不耐煩的響號進入耳中，身軀被人流推着前進，廢氣混和垃圾味撲鼻，更要留神隨時有大貨車在路中心上落貨。
在觀塘上班的市場策劃顧問謝先生，見證該區近年加速由工業區轉型為東九龍商貿區。工廈變商廈引來大量私家車，但泊車位數目停在以往水平，低於商廈標準，規劃上缺失，結果累及他區。
45歲的謝先生在觀塘居住15年，六年前由北角轉到觀塘工作。「觀塘好行？我就不明白如何好行。」政府要將九龍東的觀塘和九龍灣轉型為第二個核心商業區（CBD），在該區設立「舒適的步行環境」是目標之一，不過他卻直指不可能，「政府繼續把工廈活化，轉為商廈，卻未有車位和交通等配套，問題只會日益惡化。到底政府有無理過我們？」
要說觀塘工業區，就得由1950年談起。當時到觀塘工作的工廠工人多數乘坐公共交通工具，對私家車位需求少，工廈的車位主要供貨車卸貨及老闆泊車，即使有貨車在路邊卸貨，也不至於大塞車。1990年代初期，香港製造業北移，許多工廈單位丟空，工業區轉型大勢所趨。
2001年城規會將觀塘改劃為商貿地帶，工廈陸續拆卸重建或全幢改裝為商廈、酒店，也有工廈局部轉為辦公室、貨倉、樓上舖等，新與舊並存。截至2016年，政府合共批出68宗工廈全幢改裝申請，當中觀塘區佔39宗，佔整體的57%，絕大部分改裝為辦公室及零售等用途。由於工廈租金相較商場和商廈低廉，近年亦吸引了不少商業以外的團體，如教會、畫廊、藝術工作者等進駐，截至去年底在觀塘區的工作人數有26萬人。
新增的商業活動令私家車數目大增，但除了新建商廈有較多車位外，改裝工廈都只是改裝地面層的卸貨區以供私家車泊車，難以按比例相應增加車位。根據政府標準，工廈的私家車泊車位比例為每1,000至1,200平方米設一個泊車位；商廈標準較高，首15,000平方米樓面面積，每150至200平方米需設一個泊車位，餘下的樓面面積為每200至300平方米設一個泊車位，比工廈多約六倍。
根據運輸署資料，整個觀塘區設有4.4萬個私家車、4,000個貨車及240個旅遊巴泊車位；路旁咪錶泊車位有367個私家車、68個貨車及27個旅遊巴泊車位；短期租約停車場約有1,500個私家車、280個貨車及80個旅遊巴泊車位。即區內私家車車位總數45,867個，佔總數的九成。
政府近年陸續收回短期租約停車場土地作長遠發展，如以往停泊不少大型貨車的觀塘敬業街停車場；當局又於2012年收回啟德發展區三幅旅遊巴停泊用地，令大型及中型旅遊巴泊車位減少共3,000個，衍生旅遊巴違例泊車問題。立法會交通事務委員會文件顯示，由2013年至2016年短期租約停車場減少12%至185個，估計未來五年政府會再收回40個，令泊位將再減8,500個。
謝先生現時會駕車到觀塘海濱道商廈上班，但大部分商廈不設停車場，路旁又常有貨車卸貨，上午9時後便難以在街邊泊車。「整條街不斷有翻新的商廈，但只有二、三十個時租車位。有時我要到Mega Box才有位泊車，所以也不建議客人駕車來。早上10時起極繁忙，大貨車霸佔一條行車線卸貨，造成單線雙程行車，很多時出現迎頭車危險情況。」
立法會九龍東議員譚文豪指，導致塞車最大的問題是「生人霸死地」，有工廈人員會把卡板、雪糕筒等放置在行車路霸位，等貨車到來卸貨。「警察指這些是雜物、垃圾，要叫食環署來處理。如果真的有心處理，為何不能聯合行動呢？」車位供不應求令停車場收費飆升，他曾在觀塘工廈停車場泊私家車位，「收到張單我也嚇一跳，50元一小時，太貴了！」
除了平日塞車，由於區內工廈有食肆、活動中心和樓上舖，周末交通一樣塞爆。路面汽車流量高，空氣中污染物濃度也偏高，根據2015年環保署空氣數據，觀塘錄得超標時數達344小時，位居全港第二位，僅次於屯門；有48小時錄得最高指數10或10+嚴重級別，是所有一般監測站中最多。觀塘主要污染物為二氧化氮及可吸入懸浮粒子，反映污染由街道窄、通風差所致，塞車問題雪上加霜……
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