《彭博》昨日報道，去年8月以來，海岬型乾散貨船（Capesize）每日平均運費暴跌92%至1,536美元，僅是法拉利40周年版的F40超級跑車租金的27%。法拉利40周年版F40的每日租金約5,597美元。

上述報道指，該租用費未計及燃油成本，而這類船隻每日平均消耗35公噸燃油，油費約4,000美元，是船租金的2.6倍。

波羅的海乾散貨指數　歷史新低

為甚麼這種船隻運費這樣低？首先要認識海岬型乾散貨船的功用。《華爾街見聞》分析，此類船主要用於運載鐵礦石，佔總運量的63%，而36%運量則用於運輸煤炭。

由於全球低成本鐵礦石供應持續增長，但中國市場需求卻持續下跌，鐵礦石價格持續下降，從2013年起已下挫70%，上月跌破40美元一噸，創逾6年新低。上周，花旗將今年鐵礦石價格預測下調12%至36美元，還認為很有可能跌破30美元低位。

衡量鐵礦石、煤炭等運輸費用的波羅的海乾散貨指數，已連跌13日，再創史上新低。

「殭屍船」超低價接生意　拖累全行

運費下跌，除了運載的商品價格不振，更重要的是「殭屍船」拖累全行。

《每日電訊報》指出，2010至2013年一片好景，全球船隊規模增長1倍，並有大量新船投產。船舶經紀公司Braemar Seascope首席執行官James Kidwell就表示：「突然之間，市場停止了增長。如果船隻比要運的貨還多，運費就自然會低迷，道理就是這麼簡單。」

一般來說，在航運業不景氣時，船公司會封存部份船隻，減低整體運力以保持合理航運價格。然而，市面上出現了一些只要賺夠錢還利息就開工的「殭屍船」，以超低價格接生意。這些「殭屍船」賺的錢根本不夠還本金，只夠還息「吊命」。

船也不值多少錢　德銀：完美風暴來襲

Kidwell更表示，最近幾周有運行了5年的海岬型船隻以1,900萬美元的低價賣掉，以往正常能賣到3,300萬美元，現在連新船價4,800萬美元的一半也不到。

這是因為中國向全世界輸出平價鋼材，同時打殘了船隻的價格。這種情況下，乾散貨運公司要賣產增持現金，就只能賤賣船隻。

早前，德銀就發出警告，乾散貨運輸公司的破產風險激增，特別要留意貸款違約問題，並預告行業「完美風暴」即將來襲。