海運運費急挫 由中國至美西每個FEU運費 1個月累瀉逾22%

撰文:宛然
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近日,中國至美西海運價出現大幅回調。與9月10日每個FEU(40英尺集裝箱)運費20,586美元高點相比,下跌近5,000美元,跌幅達到22.25%。甚至有貨運公司表示,從寧波港、上海港發往美國西海岸的海運費3天跌去了3個月的漲幅。

《證券時報網》報導,中美海運價格回調,令不少飽受運價暴漲之苦的外貿中小企業看到了曙光。為何美西運價回調?未來海運價格將如何走?多位業內專家和從業人員表示,此次價格回調是正常現象,隨着訂單的周期性減少,海運運力增加,海運價格或將逐漸回歸至理性水平。

熱門航線運價大跌22%

近年來,新冠疫情打亂了全球的海運鏈條,海外多個國家碼頭擁堵,導致全球海運運價高漲。以中美航線為例,中國至美西航線從往常的5,000美元漲至2.2萬美元,不少中小外貿企業叫苦不迭,附加值不高的貨物貨值甚至抵不上運費。近日,中美等部分航線的海運價格出現回調,但相對於疫情前仍處於高位。

波羅的海貨運指數(FBX)數據顯示,全球集裝箱貨運指數已從9月10日11,109美元跌至10月8日的9,949美元。

其中,跌幅最大的是熱門航線中國/東亞—美西,指數價格已經連續四周下跌,每個FEU運費在9月10日為20,586美元,於10月8號跌至16004美元,下跌近5,000美元,跌幅達到22.25%。

記者在某國際物流交流群看到,10月11日,甚至有最新報價顯示,從深圳/鹽田港到美國洛杉磯/長灘港運費降至8300美元,相對比於波羅的海貨運指數(FBX)價格直接腰斬。不過有業內人士表示,出現大幅低於市場價格,可能是臨時調整放出來的倉位,也可能是黃牛拋櫃壓低價格。

美線運費大跌背後的主因是什麼呢?壹航運創始人兼CEO鍾哲超表示,加班船運力增加,疊加中國國慶黃金周長假,還有出乎業界意料的拉閘限電潮,三股力量碰撞在一起,美西航線就這樣在沒有一點點防備的情況下轟然大跌,這波殺跌讓很多囤艙位的黃牛黨措手不及。

鍾哲超認為,美西運價下跌對整個海運市場是件好事,價格暴跌讓所有人感受到了市場的無情,運費會暴漲就一定會大跌。此外,暴跌也再次說明,市場的事最終還得用市場的方式來解決。

海運價未來將持續回調?

市場觀點認為,此次熱門航線運價回調,表明航運運價頂點已經臨近。中金公司研報指出,近期達飛輪船宣佈從9月到明年2月停止上調即期運價,而進入四季度傳統旺季逐漸結束,中金公司認為運價的頂點或已臨近,完全消化當前供應鏈節點中累積的貨量或仍需1至2個季度,因此行業回歸常態化或在2022年一季度至三季度,如果雙限政策對於生產活動和出貨量產生實質性影響,可能會加速拐點到來。另一方面,中金認為,供應鏈安全和可靠性要求或促使更好倉部客户簽訂長協運價,對運價的接受程度也將高於疫情前的水平。

美西海運價格將回調到什麼價格?速達非物流有限公司高級產品經理卜一村認為,當前的運價走勢很難判定是短期回調還是長期下探,物流行業內因是價格波動的關鍵因素。

卜一村表示,當前屬於「金九銀十」時期,特別國內電力緊缺情況恢復後,工廠會加班出貨。按照此前慣例,每年年底到春節之前都是備貨的旺季,有些工廠可能會加大訂單量,海運價相應會上漲。這幾周海運價格雖然有下降,但相對比疫情前依然很高。從長期走勢來看,還是很難判定近期的調整是不是短期波動。當前美國疫情仍然嚴重,港口的運轉效率沒有提高,基本面沒有發生改變。

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