【01觀點】荃屯單車徑遲未動工 區議員勿阻德政落實 

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⁠⁠⁠早在2008年,政府已提出興建一段貫通荃灣、屯門、上水、大圍、西貢的超級單車徑。然而,工程面對諸多阻撓,如荃灣至屯門一段單車徑(荃屯單車徑),原定於2011年動工,2014年建成,工程耽擱六年,也就是因為面對屯門、深井區議員大力反對,這在在反映惠民工程不單要靠政府積極推動,更須地方組織特別是區議會合作,否則縱有德政,只會變成議而不決,決而不行。

發展局於08年提出新界單車徑網絡,本應是一項促進本地應用單車的利民政策。然而至今進展緩慢,其中荃灣至屯門段單車徑,更是只聞樓梯響,未有推出工程時間表。(黃寶瑩攝)

反對理由欠理據 難以說服公眾 

區議員反對興建荃屯單車徑的原因之一,就是恐怕單車徑會帶來人流,影響該區樓價。惟此明顯是杞人憂天,現時港人崇尚綠色生活,單車徑不但不會導致樓價下跌,更是不少發展商的賣點,就像某毗鄰單車徑的大埔樓盤開售時,就強調屋苑鄰近單車徑,住客可隨時一邊騎單車,一邊享受美景;而客觀而言,該屋苑的呎價更遠比深井區樓價為高。如果單車徑真的會影響樓價,一向「數口精」的發展商理應避之則吉,豈會借單車徑來宣傳樓盤,為自己「倒米」?

部分議員則以環保為由反對設單車徑,則更難以信服於人。須知,現時政府的荃屯單車徑方案,只有極少數路段須作有限度填海,將海岸線稍稍推前數米,以配合單車徑走線,對生態破壞極其有限。更何況,設立單車徑、推廣單車代步,能有助減低碳排放,本是善政一樁,以教條主義「逢填海必反」扼殺荃屯單車徑,是否舉著環保反環保?

此外,區議員亦以居民反對為由,反對興建單車徑,然而,這說法也是欠缺說服力。去年中文大學民意調查顯示,在眾多市民期望於社區興建的體育設施中,單車徑排名第二,比起游泳池、球類活動場地更受歡迎。故此,區議員是否如實反映民意,實成疑問。而荃屯單車徑沿海而建,其景色可比吐露港單車徑,一旦建成,當區居民即多一個假日的好去處。既各區議員就連成功爭取增設交通燈也當作是大功一起、須印刷橫額大肆宣揚,若各區議員能夠成人之美、讓單車徑盡快動工,相信將會是更重要的政績。

單車友善政策乃大勢所趨 香港豈能落後於人?

事實上,歐洲各地皆已定下目標,提升單車佔交通工具比例,如在去年,歐洲有近30個城市,就定下在2020年前將單車佔交通工具比例提升至15%的目標。香港的空氣污染問題嚴重,早就應該提升單車使用比例。

但是,過去香港單車徑的質素一直為人詬病,早前,在英國建築師樓Make Architects進行的全球單車徑研究中,香港單車徑僅獲得E+的拙劣評級,在十二個城市中排名包尾,評分比C+的北京、B+的新加坡要低,其原因就是香港的單車徑規劃欠完善、覆蓋面不夠廣。而超級單車徑若能建成,相信能大大提升香港的單車徑質素。

與此同時,有關當局亦應該表現出落實政策的決心,過去,審計署已然批評署方未有如期完工,若政府真的有心落實單車徑計劃,大可直接落區諮詢、宣傳,以爭取民意、讓更多市民關心單車徑事宜。區議員亦應以實事求是態度,看待諸如單車徑之類,有利於民生、社區的建設,莫抱「多做多錯、少做少錯」心態強加阻撓。若單車徑再耽擱下去,則建築價格將再上升,到時要落實政策,也就難上加難。



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