【01觀點】電梯意外一次也嫌多　莫要市民「搵命博」

本年3月朗豪坊扶手電梯意外，市民從影像片段看到電梯無故快速溜後，心驚膽跳，至今猶有餘悸。本周五（6月9日）公布的詳細調查報告指，機電工程署懷疑涉及人為疏忽，或會刑事調查。在追究個人責任之餘，更不能忽視電梯維修業內工作量大、人手短缺、投標價低者得等積弊。政府於2012年底修訂了管理升降機的法例，提高安全要求和罰則，不過事故仍然時有發生，可見此等根本問題未解決。

檢查完成後兩天出事　技工承辦商須負責

朗豪坊的意外源自驅動鏈同一時間斷裂，而保護裝置未能啟動，導至系統「雙重失效」。但最大問題是承辦商在意外兩天前才做例行檢查，年初完成年檢，技工應該早已知識部件耗損。發生意外後，更懷疑有維修人員誤導警方。若涉事技工疏忽屬實，定當受重罰，承辦商自然難逃責任。

是次意外也反映整個行業的弊病，近年電梯數目的增加速度，比行內人手增加更快。截至2005年底，合資格升降機及自動梯工人有4,820名，2006年5月的升降機及自動梯數目有約5.4萬部，比例為11.2比1。到了去年中，升降機及自動梯數目增至逾三成至7.2萬部，但相關人數只增加約兩成至5,700人，比例升至12.6比1。憑此推斷，工作人員十年間的工作量增加不少。

雖然過去5年因為機件故障導致有人受傷的電梯事故，每年不及廿宗，但市民每天也會乘搭電梯，電梯事故一宗也嫌多。機電工程署上月初起，要求承辦商呈報每天要處理多於6部升降機或自動梯的保養工作，並作解釋。結果發現，署方於指引生效後首20日，共收到564宗超額工作報告，佔總數5%，估算涉及1,500部，當中有13宗更要檢查至少10部，原因包括工程人員超時工作。

一般來說，每部電梯至少需要1小時保養檢查。假若要檢查10台，工時便需要10小時，還未計算前往目的地的交通時間。長時間工作，勢必影響檢驗質素。更甚者，機電署明知超額工作有損質素，但沒有罰則，業界就更沒有誘因遵守。

當然，有些電梯較短，或者運作良好，可以花較少時間檢查維修。然而，電梯老化，加上大廈愈建愈高，不少商場也增設長長的通天梯。越長越複雜的電梯，檢查的標準理應更嚴格，但實際情況是否如此，值得懷疑。

技術藍領在外地獲青睞　反照香港不受重視

當人手是個關鍵因素，改善待遇和形象就是首要任務。香港社會輕視維修藍領工，行業的社會地位低下。當維修電梯的時間碰著住宅、辦公室和商場人流密集時候，用家總會埋怨機器壞，連帶埋怨技工做得慢。形象不高，欠缺如飛機和汽車維修的宣傳，加上工作環境惡劣 ，減低青年人入行意欲。

然而，形象差並非必然。在一些發達國家，電梯維修雖然也是苦差，但薪酬待遇較香港優厚。以加拿大為例，學徒每小時可以收取100至150港元報酬，資深技工月薪可以達到4萬元。美國的電梯技工的平均月薪也為4.8萬港元。如此惹人羨慕，除了求才若渴，工會組織強大，能夠維護技工權益，也是原因。在澳洲，升降機技工，連同其他技術藍領工作，更是招攬成為移民的職業。

樂見近年加強培訓待遇　需密切觀察結果

針對新血不足，有大型電梯維修公司主動跟職業訓練局合作招募及培訓學徒，以及有晉升途徑。職業訓練局在2014年更新職業教育計劃，在學期間有薪金津貼吸引青年報讀。以升降機及自動梯工程為例，待遇跟本地專營巴士的初級維修技工的相若，而且不需維修資歷背景。2014至2016年入讀人數由70人上升至250人。