【01觀點】基建等於「大白象」 反對派危言聳聽？
發展局副局長馬紹祥在網誌中指，基建工程推動經濟發展絕非「大白象」，質疑反對聲音是危言聳聽。的確，香港今天的成功，優秀基建的工程功不可沒，但推動基建不等同容讓各種工程亂象頻爆。市民眼見工程不斷超支、高估用量，令公帑枉花，自然對基建工程產生負面觀感。政府官員向市民扣上「逢基建必反」的帽子之前，更應反省自己的評估、監督工作，是做得如何一塌糊塗。
錯不在大型工程 錯在超支欠監管
誠然，一些造福民生的基建工程，成效未必能夠短期內見到，討論以及動工初期會招惹爭議，如果一有反對聲音，政府就煞停工程，並非負責任政府之舉。馬紹祥以當年的機場核心計劃為例，在討論初期也被指浪費公帑，更要求擱置，但現時證明公帑花得其所，並非「大白象」。
他說出部份事實，但卻未說出事實之全部，就是近年社會對大型基建往往存負面觀感，甚至先入為主地視基建為「大白象」，皆因基建工程嚴重超支已經成為常態，政府只會不斷向市民「打荷包」，以公帑填補龐大的超支金額。高鐵香港段、港珠澳大橋、蓮塘／香園圍口岸，還有其他大型項目，每個也超支數十甚至過百億元，甚至不斷增加。一個又一個的大型基建淪為深不見底的錢坑，港人怎不氣憤？
低估使用量有前科 擔憂重蹈覆轍有理
一些市民認為基建等於大白象，更因為其使用量嚴重偏低，與政府當初描繪的弘大構想嚴重走 樣。馬紹祥再舉西鐵為例，初期乘客量不足，但現時已成主要交通工具，乘客不時逼爆車廂，但他卻隻字不提深港西部通道的低估個案。政府曾估算，耗資32億元的西部通道，2007年通車初期的來回每天平均行車量會有28,400架，2016年升至80,000架次，但結果2007年啟用以來，用量一直比預期低，本年3月每天行車量只有12,538架次，連起初估計也未達到。
因此，馬紹祥只提西鐵的成功不提西部通道的嚴重失誤，實有「隱惡揚善」之嫌。而且當深西通道仍然未曾用盡，社會擔心興建中的港珠澳大橋會否步後塵，同樣嚴重高估使用量，亦非無理。
令市民更加難以接受的是，政府官員對基建工程的種種失誤裝作事不關己，反而視社會上批評政府監督不力的聲音為「危言聳聽」，猶如賊喊捉賊。要知政府對各項基建的規劃與工程進展，本來就負有監督的責任，但當工程嚴重超時超支，政府高官往往兩手一攤，就將其責任推卸得一乾二淨，反過來批評立法會議員阻礙追加撥款申請。明明是政府監管失職在先，官員卻扮成受害者，向議會、社會不斷苛索，豈有此理！
指責立法會民間前 政府須先自省
基建超支、低估用量，加上近期爆出港珠澳大橋檢測報告造假問題，重重打擊市民對政府的信任。基建開支來自公帑，因此，市民和立法會議員責成政府嚴格跟進，要求不超時、不超支，是應有之義。香港雖是行政主導，但不等於行政霸道，當立法會是提款機、當市民是應聲蟲。馬紹祥是工程顧問出身，監察工程理應比市民更熟悉，更認真。如果他要批評外間誤導，他和其團隊先要停止推諉塞責，反省政府近年的工程監管水準是何其差劣、相關官員的態度是何其不負責任。