來稿作者：曾善珩、陳凱婷、劉鋭業博士

近年電動車的普及確實能減少溫室氣體排放，但單靠技術並不能解決所有環境問題。當中，能源結構、回收方案、市區規劃以及市民的出行習慣，都是構成綠色未來不可或缺的環節。

電動車是否真的更環保？

很多人認為電動車因為沒有尾氣排放，因此理所當然比燃油車環保。但實際上，汽車在整個生命周期中，包括車架與零件的生產階段、使用期間的能源消耗，以及報廢後的回收處理，每個環節都會帶來能源與碳排放。因此，單憑「使用時沒有排放」並不足以反映全貌。

根據國際綠能運輸研究機構最新研究，中型電動車從生產至報廢整個周期所產生的溫室氣體排放量，平均較同級別汽油車低七成以上。如果其使用的電力來自再生能源，減排幅度更可接近八成。這些數據顯示，即使考慮到電池製造較耗能，電動車仍然能在行駛階段快速「回本」其碳足跡，並在長期使用下顯著降低整體排放。相比之下，混能車雖然比傳統燃油車更省油，但其生命周期排放僅能減少約兩成，遠遠不及純電動車。這意味如果目標是大幅減排，純電動車仍是更有效的選擇。

電動車帶來兩大挑戰

然而，即使電動車本身在科學上具有較佳的減排能力，是否真正環保還取決於所在城市的能源結構。香港電力供應仍然以天然氣和燃煤為主，因此若充電電力來自化石燃料，其減碳效果就會被削弱，排放只是從車尾管轉移至發電廠。因此，推動電動車的同時，香港更需要加快發展再生能源，提升整體電網的清潔度。

另一項值得關注的是電池回收問題。電動車電池的製造雖然能夠在行駛期間抵消其碳排放，但若未有完善的回收系統，報廢後的鋰電池可能造成污染風險。政府已於《電動車普及化路線圖》中提出電池生產者責任制度，要求生產商和入口商負責回收與處理，但現階段仍需更多措施提升透明度與處理能力，確保回收鏈條真正運作。

低碳出行小貼士

然而，在交通領域的減排仍不能單靠「換車」，若人們仍然高度依賴私人汽車，環境負擔仍然沉重。因此，綠色生活方式須從日常出行做起。例如，城市內短距離以步行或單車代替車輛，可有效減少排放與空氣污染。以一個約三公里的行程為例，若由普通私家車改為步行或單車，根據車輛的耗油量，每次大約可減少近一公斤的二氧化碳排放。配合提升公共交通系統完善的香港，更應鼓勵使用鐵路與巴士，減少私人車輛的依賴，無論燃油或電動車皆然。

在旅遊方面，低碳策略亦能帶來巨大影響。選擇較短航程或直航航班，可避免轉機所帶來的二次起降與繞飛排放。若旅程距離適中，鐵路往往比航空低碳得多，是短途旅行的更佳選擇。在住宿方面，選擇具備節能、節水與回收措施的酒店，並在住宿期間自律地減少能源浪費，同樣能在旅遊中累積顯著的環保效益。此外，旅行時攜帶可重複使用的水樽、餐具與購物袋，減少一次性塑膠製品使用，都是落實綠色旅遊的方式。

對每一位市民來說，綠色生活不一定要靠大規模投資，在日常中累積減排亦可達到顯著效益。而對香港而言，各界亦須共同努力加強以下三個面向：其一是加速再生能源發展，使電力來源更清潔；其二是完善電池與金屬回收鏈，避免新污染；其三是持續推動公共交通及步行城市政策，讓市民真正有誘因減少私人車輛使用。這樣，綠色城市的藍圖便能更容易實現。

作者曾善珩是ESG平台創辨人；作者陳凱婷是ESG平台創辨人；作者劉鋭業博士是香港理工大學專業及持續教育學院學生事務總監及高級講師。

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