【博評】輕鐵重組背後　是僵化守舊的管治思維

今年6月，運輸及房屋局發布《公共交通策略研究》報告，當中第五章引述了港鐵公司提出的一個輕鐵重組方案，亦即取消現行三條元朗──屯門跨區路線裏的614和615線，僅保留610線作為來往兩區的唯一輕鐵路線。上述建議很快引來各方反對，理由包括加劇兆康站的轉車人流負荷，以及影響乘坐610線從元朗往屯門醫院探病的訪客等，日前還有新界居民組織遊行前往政府總部請願，要求局方盡快撤回相關方案。

其實，類似建議早在2003年輕鐵服務重組計劃裏已經出現。當年為了配合西鐵通車，九鐵公司曾經打算完全取締三條跨區路線，直到公眾諮詢以後才修訂成保留610線以及取消614、615線。儘管如此，這個計劃最後仍因地區人士大力反對而遭擱置，結果又改為將614、615線的一半班次轉成614P、615P兩條新路線，於兆康及屯門碼頭之間以交叉方式循環行。今年新方案再度向兩線動刀，並且在元朗區新增610P循環路線，完全是新瓶裝舊酒而已。

另一方面，在《公共交通策略研究》報告發布後，元朗與屯門區議會交通及運輸委員會的反應也一如當年，對撤銷兩條跨區路線的安排表示質疑。但與當年不同，長久容忍輕鐵擠迫的持份者變得敢於提出各種建議，除了最常見的添置車卡、加密班次以外，更不乏有一些大刀闊斧式的意見，包括參考外地案例對輕鐵進行全面性高架化或地底化工程，乃至改用新式的虛擬智能軌道（autonomous rail）等。姑勿論前述建議在技術上可行性如何，一眾議員及持份者並非單純「為反對而反對」，而是真正希望找出方法改善區內交通情況。

相比之下，港鐵管理層的作法就顯得僵化守舊。經過十餘年和兩鐵合併，港鐵今天構想如何改善輕鐵營運效率，方針居然仍與當年九鐵的重組方案如出一轍。再聯繫近日港鐵觀塘線訊號傳輸系統頻仍出錯，不難看出港鐵管治思維就是透過小修小補延續資產壽命，盡可能推遲其大規模更新硬件的日程，務求在帳簿上賺取更多短期利潤。然而，作為一個應負上社會責任的公共運輸企業，這種作風長遠來說對社會與港鐵本身恐怕都是有害無利，作為港鐵最大股東的特區政府更是責無旁貸。

（文章純屬作者意見，不代表香港01立場。）