西鐵最忙路段客量 堪比嘉湖山莊人口 與其加密班次不如善用道路

撰文:評論編輯室
出版:更新:

西鐵車由七列增至八列,最繁忙路段載客率繼續超越100%,證明單靠加密班次未能舒緩擠迫。屯門公路擠塞、三號幹線擠塞、西鐵迫爆,為了較便宜的房租樓價,新界西北居民犧牲了通勤時間。改善道路鐵路網難以一蹴而就,若要短期內善用交通網絡,鼓勵居民放棄使用私家車,並以居民巴士、的士、小巴、巴士代替,更為切實可行。

往返屯門的居民每日飽受交通擠塞之苦。(資料圖片)

新界西立法會議員梁志祥書面質詢運輸及房屋局西鐵的載客量變化,局方本周三(5月8日)回覆,指以每平方米站立四人計算,錦上路至荃灣西是早上繁忙時段載客率最高的路段,載客率為101%,每小時乘載4.04萬人次。四萬人次是甚麼概念?那大概是整個嘉湖山莊所有居民人口,數量絕不可少看。

要注意的是,港鐵在2016年一月至2018年五月起陸續引入八列車廂的列車,可載客量增加8%,但同期乘客量升得更快,達到10%,所以推高了載客率。即是說,當初運房局和港鐵安撫乘客,增加車廂舒緩擠塞的期許,瞬間消失。

屯門公路擠塞嚴重或與近年鄰近地區急速發展有關。(資料圖片)

不難理解,載客量上升,一大原因是愈來愈多屯門、元朗樓盤落成入伙,導致更多人乘搭西鐵出門。就中長期而言,隨着洪水橋建設新發展區,加上洪水橋站及屯門南站漸見眉目,西鐵客量只會有增無減。港鐵承諾在沙中線紅磡段通車後,會透過提升信號系統和增加列車,進一步增加列車班次。然而,新線完整通車時間未明,完成提升信號系統之日亦會隨之延後,市民難以期望增加西鐵服務會疏導客流。不少人建議另建屯荃鐵路,但政府一再以客量不足建造成本需近千億元為由,拒絕落實工程。因應明日大嶼計劃而有意興建的西部海岸鐵路,被視為屯荃鐵路的改良版本,但計劃仍為概念階段,距離落實方案仍有一段日子。

擴展鐵路未有方案,社會只能着眼於道路。然而,不論是屯門公路還是青朗公路,繁忙時間經常塞車。屯門公路更是交通意外的熱門地點,萬一發生,擠塞就更嚴重。即使在非繁忙時間,路面沒有事故,公路也是車水馬龍。早年屯門公路完成擴闊工程,又增設巴士轉乘站,增加容車量之餘,吸引更多人選搭巴士。然而,此等措施只能說是止痛,未能根治頑疾。

接近落成的屯門赤鱲角連接路,加上政府有意興建的十一號幹線,可望疏導屯門公路和大欖隧道交通。同時,政府應考慮認真審視屯門和元朗主幹道的車輛組合,提升道路使用效率。

【7】大欖隧道 大欖隧道於1998年通車,全長3.8公里,為本港第二長的行車隧道。隧道入口位於汀九交匯處,並連接到元朗區,原意為紓緩屯門公路、青山公路及大老山隧道的交通負荷。惟其收費高昂,私家車單程行駛須付44元,令隧道車流未算太高,2017年平均每日有60,721架次車輛駛經。(Google街景圖片)

必須指出,不少貨車使用屯門元朗主幹道來往中港兩地,當中不乏貨櫃車,剩餘給客車通過的路面相應減少。不過,我們仍可透過減少私家車使用,減少擠塞。

眾所周知,巴士、小巴遠較私家車更有效率:按車身長度計算,巴士、小巴載客量比私家車高十倍八倍。不過,私家車是道路使用的「大客戶」,當然包括屯門和元朗主幹道。觀乎2018年大欖隧道的流量分布,每日平均有61,523架次車輛行經隧道,私家車和的士佔了汽車用量的59.3%,巴士只佔8.5%。

至於屯門公路,根據2013年統計的《香港道路交通擠塞研究報告》,全年平均每日車流量有92,580人次,私家車佔去早上繁忙時間的最主要部分,達44%,巴士小巴佔12%,的士佔7%。在2017年,屯門公路部分路段的每日平均車流量達129,590架次,較2013年增加近四成,假設車輛分布比例不變,私家車實際數量也增加逾1.6萬架次。因此,若然能夠減少兩條公路的私家車用量,更多私家車用家轉乘公共交通工具,路面將會更暢通,有助緩解擠塞。

說易行難,要放棄駕駛私家車,政府必須減少有車一族對乘搭公共交通工具的抗拒感,尤其是乘車時間長、車程迂迴、車廂環境侷促擁擠。就此,政府部門應與發展商和運輸業界商討,解決以下事項:一、改善地區中心點的交通,增設上落客位置;二、增設巴士來往居所和地區中心點,方便轉乘巴士出市區;三、增設直達市區的專營及居民巴士服務;四、適度增加的士量;五、鼓勵選用出租私家車量;六、要求運輸營辦商改善司機待遇,吸引更多司機入職;七、在落實上述措施後,增加私家車的首次登記牌照和續牌費用。