加航客機差點降落錯跑道　險釀史上最大空難　萬一出事近千人亡

加拿大航空（Air Canada）一架客機7月7日在美國三藩市機場降落時，差點降落在擁擠的滑行道而非跑道上。當時滑行道上有4架飛機。專家稱若真撞上，可能釀成史上最大航空災難、導致成近千人死亡。

美國聯邦航空管理局（FAA）指出，加航這架搭載135名乘客與機組人員的空中巴士A320客機於7月7日午夜前不久，獲准在三藩市國際機場（San Francisco International Airport）28號右跑道降落。

機長於是照辦，但客機飛近的並非指定跑道，而是另一條平行的、較窄的滑行道。當時滑行道有4架準備起飛的客機，每架載客量介乎200至480人之間。

另一架客機的機長發現情況有異，急忙通知控制塔。控制塔人員得悉情況後，立即要求加航機長重飛，才避免發生客機迎頭與滑行道上飛機相撞的悲劇。

FAA官員周二表示，當局正調查為何機師會弄錯跑道。

有記者問及事件有多接近釀成災難。FAA發言人格雷戈爾（Ian Gregor）回應說，不會就此評論，僅指當局正在調查事件。美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）表示會檢視這個案。NTSB發言人霍洛韋（Keith Holloway）表示，不論何時事情都有可能變成災難性事件。當局對此表示關注。

驚險一刻　「它在我們上面飛過」

根據上載於liveatc.net的錄音檔案，可聽見機師與控制塔工作人員對話，曾二次確認降落位置。直至機師接獲控制塔要求快速抽起機身之前，他的聲音聽來仍冷靜。

錄音檔案中，機師向控制塔表示，看到跑道上有一些燈光。這顯然暗示機師操控的飛機，正朝已有客機的滑行道飛去。那些滑行道相當於路上的支線公路，讓飛機使用它們在跑道與客運大樓之行移動。

控制塔人員向機師確認，當時是沒有客機在用於降落的跑道上。不出數秒，另一名身在滑行道的機師搭話：「這名機師要去哪裏？他飛到滑行道了。」控制塔人員隨之命令加航機師 "go around"（意即復飛）。後者接獲指令後照辦。

一名聯合航空機師30秒後在系統中說了一句：「它（加航客機）剛在我們上面飛過。」他正是駕駛滑行道上客機的其中一名機師。

即使沒人示警　機師仍可避開

這個案其中一個重點就是，客機當時是由人手操控，而非以自動系統控制。根據《目視飛行規則》（Visual Flight Rules），機師一定能以眼睛、經驗及數據，分辨眼前的是跑道還是滑行道。

退休機師兼安全顧問考克斯（John Cox）表示，個案中另一個重要問題是，安全系統並沒有發揮到它應有的效力：「這一連串失誤是怎樣發生的？為何警示出現得較常理為遲？」不過他說，即使沒有人要求加航客機復飛，機師仍可及時發現問題，避免降落在滑行道上的。

考克斯指出，機師們訓練有素，已多番就低空復飛練習。即使客機已低至距離地面20至30呎，機師都能操控客機重新爬升。

曾效力美國航空32年的前機師曼諾（Chris Manno），在涉事機場有豐富降落經驗。他也同意考克斯的講法，認為即使沒有控制塔指令，機師都不會就這樣盲目地將客機降落在其他客機上的。

同類事件　夏里遜福險「炒機」

類似加航客機的情況罕見。通常發生這種問題的都是使用小型機場的較小型飛機。滑行道是沒有類似跑道的標記及燈光指示。

現年74歲的美國荷里活著名影星夏里遜福（Harrison Ford）2月駕駛一部單引擎小型飛機時，幾乎發生類似加航的事件。

他駕駛小型飛機在南加州約翰・韋恩機場（John Wayne Airport）降落時，誤將滑行道當成指定的降落跑道，差點就跟一架美國航空波音737客機相撞。最後他的小型飛機在客機上面掠過。FAA後來並無對夏里遜福予以處分。

萬一發生地上撞機，造成傷亡會較墜機更多，因為那些客機往往已注入燃油準備起飛。史上傷亡最慘重的地面撞機事件發生在1977年，一部荷蘭皇家航空（KLM）波音747客機在西班牙海外自治區加那利群島（Canary Islands）起飛，卻撞上一部等待起飛的泛美航空（Pan Am）波音747客機，583人死於撞機及大火中。

（綜合報道）