香港汽車工業學會會長李耀培表示，今晨上水交通癱瘓7小時的事故，歸根究柢是本港交通通報機制落後，造成消息不流通，駕駛者在意外後仍不斷駛往現場，即使輕微交通意外亦能引發大塞車，令司機及乘客苦不堪言。

本港04年初成立交通控制中心，設有緊急事故交通協調中心、新界的區域交通控制系統、青馬及青沙管制區的交通監察系統，以及深圳灣公路大橋的交通管制及監察系統。交通控制中心負責監察交通及公共運輸服務情況，如發生緊急事故，會發放實時交通及公共運輸服務消息，以及與警方、公共運輸及隧道營辦商、其他政府部門及有關機構協調，以減低事故對路面交通的影響。但李耀培指，現時本港多透過電台及電視發放交通消息，通報機制落後，「不是區區設有天眼，政府收集資料不夠快，於是發佈交通消息就更慢」。

李耀培認為，緊急事故交通協調中心多次未能發揮作用，「即使在內地，很多主要幹線都設有顯示屏，在駕駛者進入主幹線前，便會顯示前方是否有擠塞情況，亦會建議司機轉往其他道路前往目的地」，他指出內地更有Apps通報路面情況，令駕駛者掌握最新資訊，不諱言本港通報方式「太古老」。

粉嶺公路不設行車速度顯示屏

香港理工大學土木及環境工程系副教授熊永達認為，因資源有限，運輸署的行車速度顯示屏只集中在某些行車繁忙的地區，由於今晨發生多宗交通意外的粉嶺公路並非主要幹道，沒有設立速度顯示屏，令駕駛者未能及時知悉行車情況，署方亦未能即時啟動應變機制。熊認為，駕駛者除依靠政府提供的道路資訊外，亦可留意網上消息。

根據運輸署網頁的資料顯示，本港5條主要幹道分叉點設有行車速度顯示屏，分別為吐露港公路近科學園、大埔道近沙田馬場、大老山隧道近石門、新田公路近錦繡花園及屯門公路近井財街，每個行車速度屏以簡化的圖形，在不同路段顯示各種顏色，表示前面主要幹道的行車速度：紅色代表交通擠塞，行車十分緩慢，黃色代表行車緩慢，綠色代表交通暢順，行車速度正常，速度屏同時顯示各主要幹道的平均行車時間。