自家研發近10年　電車換新轉向架　行車減震盪更暢順

逾百年歷史的「叮叮」電車，近年積極改善服務，冀加強競爭。去年上任的香港電車董事總經理敖思灝（Cyril Aubin）表示，現時電車車底轉向架設計於50年代，多年未有改動，公司耗費近10年時間重新設計，冀減低行車時帶來的震盪，希望可以為乘客提供更舒適的旅程。他續指，首架安裝新轉向架的電車預計今年底至明年初可以投入服務，每年約有12輛進行安裝，整個車隊要12至15年才能完成整個更換工程。

現時坐上電車，乘客可能覺得車程較為搖晃，駛入彎位較急的震動尤其明顯。敖思灝解釋，車底轉向架就如電車的「雙腿」，日後更換之後乘客乘車時會感到「比較暢順」，亦有望減低經過路軌時的噪音。敖思灝又指，舊設計自50年代至今都未有作更新，已經沿用近70年，即使發揮「最佳功能」亦有改進空間。一向將所有工程「自家製作」的電車工程團隊，約10年前開始着手投入研發新轉向架，以最新科技改善服務。

三大改動　提升轉向架功能

有份負責研發工作香港電車高級機械工程師林健豪表示，在有限空間下，工程團隊研發期間遇到不少困難，最後對舊設計作出三大改動，提升功能。首先是設置在車輪外面，負責避震的「懸掛系統」經重新設計，加入更長的彈弓，吸震能力加強近3倍，令行車更平穩。電車的剎車系統採用槓桿聯繫，缺點是約每8天就要由人手調校，新轉向架就用改為可以電腦控制，令保養更加方便。最後一個較為明顯的改動，就是部分舊車仍然採用直流電摩打，現在就會全部改為交流電摩打，減低能源損耗。

電車歷史悠久，車上每一個細節都是前人的心血，工程團隊坦言想不到要「錦上添花」是如此困難。研發期間，團隊發現公司原來沒有留下詳細設計圖，所以團隊要重新理解轉向架到底如何運作。經過近10年研究、測試，新設計終於可在今年底、明年初面世，為乘客服務。今次轉向架採用的零件是電車向內地廠商訂製，再由工程團隊在屈地街車廠裝嵌，敖思灝強調電車採用「行內頂尖」的供應商，毫不擔心「中國製造」會影響質素。

每年換12輛　料12至15年完成更換

敖思灝指，預料每年可為12輛電車安裝新轉向架，首先會在於鋁合金電車上使用。現時整個車隊約有160輛車，要全面更換轉向架可能需要12至15年。造價方面，敖思灝稱要視乎採購情況。

除了更換轉向架，電車近期亦有多個計劃進行中，例如冷氣電車繼續會在今年夏季試驗，期望日後車隊內可有最多40輛冷氣電車；另外，現時電車共有3輛「特別車」，2輛可租用作私人派對，1輛仿古車則提供觀光服務。電車正研究加設第4輛「特別車」，初步構思是會提供「文化體驗活動」，詳情有待公布。