要讓「長者在區內輕鬆安全走動」，成為今年施政報告的亮點之一，為此政府將研究增加長者及有需要人士過馬路的綠燈時間。同樣面對人口老化問題的新加坡，原來早於10年前已推行先導計劃，並已實行近5年，正逐步擴展至更多過路處。

運輸及房屋局局長張炳良今日出席施政報告記者會，表示運輸署需就延長綠燈時間，以及對附近路面交通影響等作詳細研究，又稱其他城市亦有類似安排，以提高長者的過路安全，不過未有透露計劃時間表和詳情。

新加坡政府早於2006年已有此構思。根據當地警方統計，2005年在車禍中喪命的行人中，每兩個就有一人是長者。為保障長者過路安全，新加坡推出先導計劃，邀請長者佩戴特製標籤，經過交通燈前有無線電波感測，延長綠燈時間。及至2011年，當地政府正式推出「Green Man +」，只要在交通燈前拍下長者乘車卡，便會自動延長綠燈時間。傷殘人士亦可同時受惠。

綠燈時間延長多少視乎馬路長度、人流等因素，平均增加綠燈時間6秒，最多可延長13秒。「Green Man +」選址主要是老人聚居的地區，另外交通流量亦要在「控制範圍之內」。計劃於2011年正式推出時，約有250個紅綠燈加設系統。目前全國「Green Man +」紅綠燈已陸續增至500個，更有計劃在2018年增至1000個。

反觀香港，根據運輸署統計，去年共有245宗涉及65歲或以上長者在紅綠燈過路處傷亡的交通意外，比前年同期的173宗， 上升了逾4成。

01記者下午到荃灣市中心觀察，短短15分鐘，已有37名長者過馬路，各交通燈轉燈的時間略有不同，以綠燈轉紅燈的時間計算，最長有49秒，最短則約37秒。大部分長者均能限時內成功橫過有兩條行車線的馬路。

不過街坊王伯就指，有時候過附近馬路也要「急急腳」： 「有些紅燈燈會轉得很快，經常要跑先可以過得到，特首話加時間是好，但應該要視乎不同的燈作調整，加兩秒都始終是太少，起碼要5秒。」

需要用拐杖輔助步行的崔氏夫婦指，現時紅綠燈的時間尚算足夠：「我們過馬路都夠時間，不過不少長者行走都有困難，所以加多兩秒算是好，不過對駕駛人士就不方便，可能會造成擠塞。」

另一位陳伯就批評特首梁振英事無大小也放進施政報告交代：「特首重要的政治不理，管些芝麻綠豆小事，叫運輸署署長處理就可以啦！真是『大材小用』。」