研究指兩年耗3.4億換100部電動巴士 可減17%微粒
撰文：趙楚翹
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香港每日有超過八成市民以公共交通工具代步，逾1260萬架次的公共交通工具行駛馬路上。專門研究公交電動化的理工大學專家熊永達發表研究報告，提議兩年內推行100部電動巴士和小巴，整個建議涉3億4000萬，料可減17%微粒和10%氧化氮，亦會改善路邊空氣質素。
理工大學專家發表研究報告，提議兩年內推行100部電動巴士和小巴。（資料圖片／江智騫攝）
在各項公共交通工具中，巴士和小巴使用率佔48.9%，2015年數據顯示，單雙層巴士和小巴共排放了超過200公噸微粒和3250噸氮氧化物，造成嚴重空氣污染。理大土木及環境工程系副教授熊永達聯同機械工程學系專家張鎮順、電機工程學系專家勞偉籌和資深研究員沈乙紅，研究內地城市如深圳、重慶等，以及歐洲地區引進和運行電動巴士自計劃和經驗，指出香港現時面對三大障礙，電動巴士表現有不確定性、充電設施不足，以及售價昂貴。
團隊綜合研究資料，指鈦酸鋰電池最適合香港短途巴士，只要充電8分鐘電就能行駛10公里，「可以夠佢哋走一至兩轉。」鈦酸鋰已被重慶市、倫敦、德國等使用。而充電方面，團隊建議香港用特快充電技術，因成本最低，只需$11，認為值得嘗試。熊永達指，若兩年內可更換100部電動巴士和小巴，涉款約3億4000萬，料可減17%微粒和10%氧化氮，亦會改善路邊空氣質素。
熊永達（左二）指，政府角色應全力去確保運輸署執行相關措施。（趙楚翹攝）
另外，熊永達指香港絕對有人材推動公交電動化，但政府一直推動不足，故團隊建議政府成立一個五方平台，包括政府、營運商、供電商、電池和車輛專家。熊永達指，政府角色應全力確保運輸署執行相關措施、負責發牌工作，營運商則提供意見，車輛專家則負責解決機械上的技術問題。
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另外，團隊又建議政府負責發展充電設備，批地予私人發展商經營。而政府亦應為營運商提供教育，培訓人材。
