大廈內的磁浮列車　無纜電梯Multi測試成功　建築設計可更有創意

一想到電梯，第一印象就是垂直升降。不過，德國電梯公司ThyssenKruup勢要打破這項迷思，將推出可上下左右移動、更可以多部電梯同時在單一軌道運行的Multi電梯已經實驗成功，預計幾年內可投入實際運作。由於沒有使用纜繩，理論上Multi並不會受樓宇設計高度的限制，預計可激發更多新奇創意的建築設計。

   Multi電梯如磁浮列車　完全棄用纜繩拉動電梯

德國電梯公司蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）6月底公布，Multi電梯已經實驗成功。從公布的影片可見，Multi擺脫傳統電梯利用纜繩上下移動的方式，相反電梯架設在一條軌道上，並由線性摩打（linear motor）推動，採用基於磁懸浮列車 Transrapid 的技術，利用磁場加速把電梯運送到不同樓層。

你可以把Multi想像成地鐵，就好比倫敦的環線，然後把它放到牆上。

   多部同時運行　建築有更多可能性

Multi電梯的最大創新之處，是可以左右移動。根據影片所示，當電梯停留在特定的接駁位上時，電梯軌道可以由垂直轉變為水平，原來上下運行的電梯就可實現水平運行。

該公司稱，Multi電梯猶如地鐵般在軌道內運行，亦改變目前一個電梯井只有一部電梯的格局，允許多部電梯同時行駛。公司估算，Multi電梯可提高運載率至少50%。

這種設計或許也可以改變未來建築的形態。如香港政府總部「門常開」一樣，目前不少建築設計雖然大膽，但在設計上仍要遷就垂直升降的傳統電梯井，未免會有不少限制。若可上下左右移動的Multi正式面世，勢會激發建築師越來越大膽的建築設計。

   造價比普通電梯高5倍　料短期難以普及

ThyssenKrupp顯然很看好這項研究，近年已在全球範圍陸續出售傳統電梯業務，全力發展Multi等創新電梯項目。Multi電梯亦得到總部設於荷蘭的房地產商OVG Real Estate認可，《金融時報》稱Multi將在OVG發展的德國柏林項目East Side Tower使用。

不過Multi並非全無缺點，由於電梯複雜程度遠比傳統電梯多，預計Multi的成本比一般升降梯高5倍。Multi的最快速度是每秒5米，雖然比起目前不少市面上的電梯為快，但與香港天際100的電梯每秒6.55米的速度相比（按天際100觀景台所在高度393米計算），還有一定距離，ThyssenKrupp亦未提及Multi的安全措施細節。Multi需要普及，恐怕仍然需要一定時間。

（綜合報道）