邨巴逼爆大埔墟  社區主任形容情況災難性 促政府重置邨巴站

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近年,愈來愈多位於大埔的豪宅相繼入伙,對於村巴的需求有增無減,每逢繁忙時間,位於大埔墟港鐵站外的有蓋行人通道,均會擠滿排隊乘搭村巴的居民,及等候工業邨廠巴的打工仔。

新同盟大埔區社區主任胡耀昌指出,目前共有19條邨巴路線和最少5間公司廠巴路線,以有蓋行人通道旁的達運路作為車站,故每逢上下班時間,行人通道必定企滿等候邨巴的居民,人龍有時甚至「倒灌」至港鐵站內,形容情況災難性和附近居民造成困擾。

他指隨著天鑽和位於馬窩等豪宅入伙,問題料愈來愈嚴重,促政府盡快重新規劃該區的交通配套,包括重置邨巴站,舒緩邨巴為大埔帶來的問題。

徬晚時份,人龍甚至排進港鐵站。

位於大埔墟港鐵站外的達運路,每逢繁忙時間,達運路兩條行車線泊滿下落客的邨巴和廠巴,旁邊有蓋行人通道也擠滿等待上車的人群。在當區服務市民的胡耀昌長期關注有關問題,指目前共有19條邨巴路線和最少5間公司廠巴路線,以有蓋行人通道旁的達運路作為車站。

胡耀昌指出,每逢上下班時間,行人通道常常企滿等候邨巴的居民,人龍有時甚至「倒灌」至港鐵站內,形容情況災難性 ,又指人群令使用行人通道的居民造成困擾。
 

胡耀昌建議改建南運路的巴士站為邨巴站,指該站用量不高,加上南運站有三條行車線,認為該位置有潛質作為邨巴站的選址。

胡耀昌稱,大埔區議會早前曾經討論將達運路旁邊、富雅花園前的花糟拆去,擴建邨巴站,他直指做法反智,認為擴建邨巴站只會令更多邨巴使用達運路,同時為居於富雅花園低層單位的居民造成滋擾和不便。

他指出,隨著天鑽和位於馬窩等豪宅入伙,邨巴衍生的問題將愈來愈嚴重,促政府盡快重新規劃該區的交通配套,包括重置邨巴站,舒緩邨巴為大埔帶來的問題。他建議改建南運路的巴士站為邨巴站,他解釋該巴士站只有一條日常路線、即九巴74A路線以此作為落客站,用量不高,加上南運站有三條行車線,認為該位置有潛質作為邨巴站的選址。
 



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