香港的士服務深圳也不如　應將發牌與司機水平掛鈎

昨天城市論壇，業界的表述及建議更是荒唐。其實有了好的服務，便有生意，便有收入；什麼收費低、收入少、受 Uber 打壓，都是藉口。媒體大可扮輪椅病人或拿着寵物試搭的士，相信在召喚時已遇上困難；又或是從威爾斯醫院去火炭，同樣會聽到冷言冷語…相信很多市民也希望政府只發牌予合資格的的士司機，不是現時那近乎幼稚園水平的牌照考試，而是更嚴格且監察服務水平的持續評核……

的士業申請加價，加幅不低，而且大幅增加了停車等候的費用。

加價與否，很視乎經營成本與利潤，現時油價處於低水平，的士業常表達經營困難；但另一方面，有關的士的投訴由 2010 年的 7,997 宗升至 2014 年的 10,060 宗，長期佔涉及公共交通服務投訴個案總數的 43 至 55%，顯示行業出了嚴重病態，要連根拔起來重整。

服務差劣　業者自掘墳墓

現時最大的困難是的士牌照是永久的，也變成了商品多於服務。不少加價都是因為車主想提升牌價及回報。加價以後，劣質服務水平依舊：

不少司機不接待長距離的乘客，有朋友便試過被司機要求在車資約百多元的位置下車，因為短加長減；
太短的又不接，因為收入不高，他們喜歡中距離的乘客；
坐輪椅的、有寵物的、推嬰兒車的，無不遇過被的士司機視而不見的經驗。

有人建議可以電召，但他們不知道司機在接電召時也會揀客，而專接載輪椅客的的士數量嚴重不足，未能滿足需求。

這行業已變了質，有需要的得不到任何服務，更遑論是合理的服務。業者還經常投訴生意差，但這是他們在自掘墳墓，自己破壞這行業。

司機在等候乘客時吸煙、粗言穢語、不主動幫助乘客搬行李或行動不便的乘客、車廂不整潔，這一切與運輸署印製的「香港的士服務指南」內要求的完全相反。他們選乘客，是法例不容許的，因會令有需要的人得不到服務，相信很多市民也希望政府只發牌予合資格的的士司機，不是現時那近乎幼稚園水平的牌照考試，而是更嚴格且監察服務水平的持續評核。

可以考慮的方案包括：

發新的、有年期限制的優質的士牌；
要求的士司機參加培訓；
派專員監督的士司機的水平（即放蛇），如果多次違規便吊銷牌照。

有人擔心發了新牌照後，牌價會下跌，但這是多慮的，因為的士牌照從來不應是商品。如果發了新牌後，服務改善了，那便更要發新的、高質的的士牌。

（本文純屬作者意見，不代表香港01立場。）