【歸家難】小巴重組西沙村民等7班車 只方便「豪宅」烏溪沙人?

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「之前最多都係等兩班車,重組之後,噚日等咗7班先上到。」這天下午,穿着校服的區同學在烏溪沙站等了1小時,才等到一架迎接他回家的車——唯一出入井頭村的807K小巴。

新界807綠色專線小巴一直被指班次混亂。今月重組,有人歡喜有人愁,有西沙居民認為沒有改善,甚至更差:「唔滿意,擁有嘅嘢剝奪咗,從來都無嘅就唔會奢望。烏溪沙方便咗,打後(西沙路沿站)就唔方便。」一直爭取開辦往來烏溪沙和大學特快線的烏溪沙區議員李永成頓成眾矢之的,被指「好心做壞事」。

攝影:顏寧

今年4月1日起,807系列正式重組。開辦往來烏溪沙和大學的807X;807K除往井頭的中途站更改外,其餘維持不變;而往返黃竹灣至大學的807B,縮短車程至馬鞍山海栢花園。

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重組前班次混亂、閒置10多部車

807小巴由富明有限公司營運,路線範圍涵蓋沙田、大埔和西貢區議會,重組主要關乎到3條線路B、K、X。其中B線和K線往來西沙路、馬鞍山、烏溪沙和大學,然而,當中位於西沙路中途轉入企嶺下海的井頭村,出入完全依賴807K。

站長林先生說,整個807系列小巴共有25部車。一直跟進807脫班問題的李永成說,以往K車等候時間逾半小時,B車最長等45分鐘;同時,大學站有10多部小巴閒置,形容小巴營運情況極惡劣。

區議員爭取開特快線:人口增長、交通需求大

李永成自上任後一直收到居民投訴班次混亂,亦指區內將有新樓盤落成,認為開設特快線的需求大:「呢度嘅人口越來越多,希望有小巴線由烏溪沙站去大學站。我當選呢兩年幾向運輸署爭取。」

上年7、8月,運輸署就重組方案諮詢李永成及市民,10月推出完整計劃,包括開辦往來烏溪沙和大學的807X;807K除往井頭的中途站更改外,其餘維持不變。

今年4月1日起,807系列正式重組。

下午5時至6時期間,平均每隔約10分鐘就有車抵達烏溪沙。1小時內有6班807K,人龍卻沒有縮短,因為每班車平均也只能上1.5個乘客。

井頭人有車冇位上 每班平均上1.5位乘客 

在烏溪沙開特快線分流乘客,原有的807K似乎未能讓井頭居民更方便。記者於重組後第三星期到烏溪沙視察,下午5時至6時期間,平均每隔約10分鐘就有車抵達烏溪沙。1小時內有6班807K,人龍卻沒有縮短,因為每班車平均也只能上1.5個乘客。

這天,許小姐和區同學站在隊頭,許小姐嘆道:「幾架車少人落,冇得上。你話轉19座都沒用,而家排到好長。」區同學前日已花1小時等7班車才能上車,這天的情況依舊,他無奈道:「返去而家麻煩咗好多,以前都未試過等咁耐。行入去頂多半個鐘,其實等得嚟來回返嚟都得。」

井頭居民陳先生解釋,以往807K由大學抵達烏溪沙皆有乘客下車騰出空位,最多等兩班車就能上車;現在,大學站前往烏溪沙的乘客轉乘另一架807X車,大部分807K乘客皆於西沙路下車,烏溪沙站變得較以往難上車,曾經轉乘的士回家。村民深受重組影響,他們說事前沒任何諮詢。重組前一個多星期,許小姐才知悉重組計劃:「淨係咁樣寫住,貼喺度話幾時會重組。」

區同學(右一):「返去而家麻煩咗好多,以前都未試過等咁耐。行入去頂多半個鐘,其實等得嚟來回返嚟都得。」

有感重組只方便有錢人:烏溪沙唔係孤島,井頭係。 

重組後,X和K車的乘客形成儼如兩婆的對峙。看著對面的807X不停有吉車到,同一時段內只有1架車客滿開出,還有往大學方向的K車抵達接載乘客,同時有20多人排隊等K車回家,區同學不禁問:「佢哋有冇我哋三份一?冇。」

許小姐有感重組只為方便「有錢人」:「我諗佢係就迎海、(新落成樓盤)啲人就嚟入伙,我覺得佢係為咗啲有錢嘅。講真,其實我覺得架X車冇咩用。但係我哋呢度死咗火。」這時又有車抵達,許小姐上車後就客滿,區同學要再等一班。 

區同學無奈道:「X車係幫到其他人。但係佢太密,不如少架X畀多架K。」他感覺井頭居民似是被放棄。7分鐘後,又有架K車抵達,這次客滿,無人落車。最後,區同學這天等足1小時才能上車。陳先生也大感不滿:「807X無見過滿座,浪費資源。烏溪沙係越嚟越多人住,但係難聽啲講句,烏溪沙唔係孤島,井頭係。」

記者視察這天,小巴公司於繁忙時間也派出最少3架吉車到烏溪沙接載807K乘客。

X車冇用、載空氣?區議員:日均400人次

事實上,X車為不少乘客帶來便利,姚先生從上水前往烏溪沙上班,以往乘坐東鐵在大圍轉乘馬鐵前往烏溪沙;因小巴路程迂迴而且難掌握班次,他沒有選擇807K。807X開辦以後,姚先生改在大學轉小巴直達烏溪沙,比以往省時方便:「我好鍾意,因為快最少都有20、25分鐘,唔使兜個大圈。」

6時至6時半內最少有4班X車客滿開出,而且排隊人數維持約10多人。正在排隊的周先生,主動向記者說希望X車再加密班次。李永成於重組後也有視察過新路線的表現,不認同X車載空氣的說法,指X車一日有超過400人次乘搭。他說,X車繁忙時間用3部車,其餘時間用2部車:「如果冇咗X落K,就會係300、400人落K爭車搭。而且,K同X路程差好遠,將2、3架擺落K係無效率。」觀察多時,他也察覺西沙路居民無法於烏溪沙上K車,正要求運輸署加開特別班次,由烏溪沙去井頭:「我會敦促佢哋regular(固定班次)咁做。」

事實上,X車為不少乘客帶來便利。6時至6時半內最少有4班X車客滿開出,而且排隊人數維持約10多人。

縮短西沙路小巴與巴士重疊:冇意義,唔會搭

除了井頭人難歸家,現時往返黃竹灣至大學的807B,縮短車程至馬鞍山海栢花園,路線與九巴99重疊,引來西沙居民不滿。西貢居民陳小姐說,若小巴先到就能直達大學:「(搭小巴)喺黃竹灣去大學可以瞓覺,而家(要轉車)麻煩咗。」她得知李永成宣傳807重組,覺得反感。 

李永成指,起初小巴公司想減少B線派車,甚至想取消該路線:「減車大家都輸。大重組需要時間適應,推返啲車出嚟做,希望做得好。」 他提議定點發車,讓市民更能準確預計時間:「我覺得有啲地方仲要去改善嘅。人多人少都要兼顧。我都緊張807,想做好807。」

李永成認為,政府需要對遊客加強宣傳教育。(資料圖片)

小巴公司:畀少少時間逐步改善

林先生說,807班次不穩皆因人手不足:「請唔到人啊。有時突然病咗,我都落埋去揸。大家都馬不停蹄,真係盡咗力。唔通我一個人揸兩部車咩?」807小巴以往劣評如潮,林先生時常收到投訴電話,也希望解決問題。他說,已知烏溪沙難上K車的問題,這幾天會派吉車到烏溪沙載客入西沙路:「而家重組要畀少少時間,逐步逐步嚟。畀提議,我哋都會改善吓。」記者視察這天,小巴公司於繁忙時間也派出最少3架吉車到烏溪沙接載807K乘客。他說,預計6月將有19座小巴投入服務,希望屆時能進一步加快候車時間。

運輸署:會密切監察營運情況及乘客需求

運輸署回覆查詢,推行重組計劃前,已在2017年7月至10月期間分別向相關區議員解釋計劃詳情,並透過沙田、大埔及西貢民政處諮詢有關地區人士的意見。 是次重組減少路線的重疊情況,分流長短途乘客,從而為乘客提供更快捷的服務,並加強服務的穩定性。而且,重組前後的整體車輛數目不變。 

運輸署指,重組807B路程為提升該線的營運效益及加強其穩定性。重組前,807B的路程相當長,因此不時受沿途交通影響而導致班次不穩。此外,黃竹灣至十四鄉一帶全日平均只有約70多名乘客前往大學站,而近八成乘客均於馬鞍山站下車。另外,第807B號線無論在重組前或重組後,都與九巴第99號線介乎黃竹灣與馬鞍山的一段路線大致相同,因此,不存在兩條路線因重組而導致重疊或增加重疊的範圍。 

運輸署表示,鑑於路線重組至今不足一個月,乘客乘車習慣或會有所調整,將會密切監察重組後的營運情況及乘客需求,並會在有需要時適時調整相關服務。 



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