【港珠澳大橋】東涌居民:通車暫未見改變 莫吹捧人流令領展加租

撰文:
最後更新日期:

港珠澳大橋周三(24日)開通,東涌是其中一個最近大橋口岸的轉車站。有旅行社預計每日將有最多數千旅客途經東涌來港。記者近日問及東涌居民區內會否變天,變成第二個上水?東涌街坊李小姐聽畢問題苦笑一聲,揮揮手表示暫未見有何變化,慨歎這裡其實早已進化成「高檔社區」。

(編按:記者於訪問不願出鏡的李小姐後,整理內容以第一身書寫。)

我姓李,家住東涌富東邨廿多年,親歷東涌十多年來的進化過程--由淳樸的新市鎮淪陷為旅客區。

港珠澳大橋開車後這區會有何變化,目前仍是未知之數。但近日網上就有人吹捧,港珠澳大橋開通後,將會帶旺作為中轉站之一的東涌,旅客人流必增;甚至有些傳媒跑來訪問我們街坊:對東涌將變天有何感受。這些假設和新聞報道,究竟是真的關心東涌居民,抑或嫌我們租金不夠貴,想再「加害」我們的消費負擔?

縱然領展和持有東薈城的太古地產,暫未如狼似虎對商戶動手;過份吹捧港珠澳大橋帶動東涌經濟,卻可能令這些地產商有藉口再加租。事實上,區內的舖租也早已攀升至高位,導致商店無奈把租金開支轉嫁居民。

有街坊說,如果外出用膳,區內最便宜吃一餐,應是光顧翠華餐廳或八方雲集了。(資料圖片)

+2

親歷東涌進化:名店連鎖舖進駐

當年東涌還是個新市鎮的時候,富東廣場還叫富東商場,有糖果舖、玩具舖、平價鞋舖等小店,幾個孩子在商場旁公共空間跑來跑去,不亦樂乎。直至2005年,領匯(現稱領展)買下全港多個屋邨商場和街市,東涌是領匯項目之一,也跟著變天。

領匯進駐後一年,迪士尼樂園、亞洲國際博覽館、昂坪360相繼開幕,與富東商場只隔一條橋的東薈城立即變身成Outlet。商場內冒險樂園結業,萬寧消失,換來許多波鞋店,還有基層居民死慳死抵或買不起的大品牌,以及一些我聽都未聽過的名店如「FURLA」、「KADE SPADE」等等。

這個Outlet集中地,於是吸引大量旅客,尤其內地自由行拖喼掃貨,然後乘車直達機場離港。後來拖喼客拖到來富東,領展把富東廣場舖位租給金舖、連鎖化妝店和時裝舖,便利店和小店早已消失。我們這班東涌居民也漸漸習慣與拖喼客共存,出街要閃避睇腳,並承受昂貴的街市物價、走入無從選擇的超市和連鎖店。

東薈城二期快將開幕。區內貧富懸殊的隙縫亦愈拉愈遠:一座座迎海而建的私樓,再加上早幾年旅客光臨、大商店和品牌進駐後,我們基層居民難以負擔不起區內物價。(資料圖片)

「不會所有旅客都落腳東涌吧?」

如今東薈城二期快將落成,裡面當然也有酒店和名店。可能隨著港珠澳大橋通車,短時間內會多了旅客好奇想經大橋乘車來港,但遊客會否光臨東涌個地方,還看這裡剩餘多少吸引力吧。

而且,新增來往港珠澳大橋及東涌的交通路線,只有巴士線B6和專線小巴901號,分別是來回大橋口岸至滿東邨、經裕東苑;以及機場經迎東邨和映灣園的循環線。其他地區都有巴士和穿梭車來往口岸,例如往來北角、紅磡和將軍澳,也有直通巴在觀塘、太子和圓方來往澳門。看到這些路線分佈,大概也想到不會所有旅客都湧到東涌落腳吧。旅客在香港有想去的地方,乘車便能直達,何須轉折在東涌轉車呢。

雖然來往東涌和大橋口岸的新巴士和小巴線,沿途都有車站設於民居,但旅客也不會中途落車,走入社區和公園玩吧,他們可能最多在港鐵站轉車。(資料圖片)

東涌屢成污染三甲 居民憂通車後加劇

既然我們未見、也不希望東涌變天,記者立即問我,港珠澳大橋通車對我們居民來說,算是什麼。這只是一個基建。我不會因此多去珠海或澳門,也不會因此有何特別感覺。我住東涌多年,沒多逛東薈城,也未去過昂坪360。我們只乘車路過,看到那片美麗的大海被劃成地盤,興建人工島,再搭通大橋。大橋、金舖、化妝品店、Outlet,都只是與我們無關的風景,而最終受影響的卻又是我們居民。

大橋通車最令我們憂心的是空氣和交通。浸會大學國際學院地理及資源管理系去年訪問逾300名東涌、貝澳、梅窩及大澳居民,七成人擔心港珠澳大橋通車會加劇東涌空氣污染。有環保團體一早指出,東涌向來是全港空氣污染三甲,當中以臭氧濃度最高,但政府當年的環評報告偏偏以臭氧並非排放源為由,未有就此評估。

我們有街坊的家對正港珠澳大橋,近日未通車前自行量度室內空氣質素,發現平均每周有兩日PM2.5水平達每立方米36微克或以上,高於世衞標準。我們都擔心港珠澳大橋通車後,有更多內地車和重型車輛行駛,加上原有珠三角污染和填海工程三重夾擊下,這些污染會影響健康。而未有大橋前,我也不時鼻敏感,寧願躲在家裡,或假日在別區度過算了。

東涌空氣污染一向嚴重,再加上僅餘的一條北大嶼山公路,大桶開通後多了車輛行駛,萬一出事封路,東涌對外交通或「經脈」盡斷。(盧翊銘攝/資料圖片)

公共交通遠超負荷 街坊寧跨區活動

另一個憂慮是塞車。因為屯門至赤鱲角南面連接路因工程延誤,現階段所有來往大橋口岸,以及我們本身在東涌來往市區的車輛,都要經選用大嶼山及機場島現有道路。運輸署已預告大橋通車後,恐怕亦會加劇東涌擠塞情況。萬一在青馬大橋和北大嶼山公路段有意外封路,東涌豈不是會交通癱瘓?

未有港珠澳大橋前,東涌這幾年每逢假日區內交通經已逼爆。在東涌巴士站排隊去大嶼山貝澳、大澳、昂坪的人龍,經常延綿至東薈城。這些交通問題一直未做好,當年政府承諾的配套,例如公眾街市,也久久未建。政府原本計劃,赤鱲角機場能帶動東涌發展成為一個有21萬人口的門廊城市,但經過十多年的發展,附近的大型旅遊項目如迪士尼、昂坪360一一落成,北大嶼山的核心區東涌卻似乎仍配套簡陋,物價高企。有時我們要跨區往便宜一倍的荃灣葵芳買菜,亦常覺得東涌已不屬於我們。

我們不想把自己的社區渲染得悲情,但外界也不要過分樂觀想像,東涌在大橋開車後能受惠。 如果真的關心我們,不如留意近月政府竟然選址東涌港鐵站旁,賣地由發展商興建一座商廈,低層為公眾街市由政府管理,樓上所有樓層則屬發展商所有。沒有熟食中心、沒有社區中心,只有地產商物業,這樣的規劃,無需港珠澳大橋,東涌已幾番進化了吧。面對變化,我們這班東涌居民多年來憂多於喜,心事又有誰知?

大概沒人想自己的居所變成喧鬧的遊客區吧。其實東涌轉車站僅兩條巴士小巴線來往口岸,其他旅客上落車也是點對點港九新界各區,過度預測東涌人流,或成為領展在富東加租的藉口。(黃寶瑩攝/資料圖片)



X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。