塞納河是遊客到訪巴黎必經之地，市中心的河岸亦是當地市民消閒的好去處。上周巴黎市當局通過，將塞納河一段約3公里長的公路劃為行人專用區，為期半年，並希望將其永久化，引起廣泛爭議。支持者認為此舉會令巴黎變得更美、環保和人性化；但反對者認為這只會將交通和空氣污染推向其他地方，並無解決問題。

河畔建遊樂場和台階　試行半年

塞納河畔的Georges-Pompidou大道於繁忙時間，汽車流量為每小時2700架次。現任巴黎市長Anne Hidalgo於2012年競選時，將公路永久劃為行人專用區列為重點政綱。上周巴黎警方決定試行6個月，再檢討成效。現時該處已可見工人正建造遊樂場、台階、河畔餐廳等親水設施。

今年8月，一群前政府官員、環保學者等在赫芬頓郵報發表題為「贊成河畔行人專用區」的文章。他們認為成立行人專用區會令巴黎變得更漂亮、溫暖、現代、環保和人性化。他們認為，雖然60年代時在市中心建高速公路似乎是個正確決定，但很多時候「昨天的解決方案變成今天的問題」。

反對者：無助減少汽車  質疑只為討好選民

巴黎當局為將該路段劃為永久行人專用區作公眾諾詢，期望釋放4.5公頃河畔空間予行人，但其8月22日公布的報告則反對永久關閉公路。反對者舉行簽名請願，他們認為每天由巴黎市郊往市中心通勤的市民，每天的交通時間會增加20分鐘；而關閉幹道不會減少交通、空氣和嘈音污染，只會將問題推往其他對方。

反對此計劃的組織 「4000萬駕駛者」旗下有 32萬會員，其發言人認為，關閉主要幹道不會令汽車消失，亦指此舉只是市長為了討好她的選民，但會令千萬市民受苦，尤其是住在巴黎近郊的居民。他認為與其關閉公路，更應找出汽車和行人共處的辦法。

副市長：最重要改變市民觀念

主理運輸和公共空間的巴黎副市長Christophe Najdovski則表示，新計劃的要點是改變公眾觀念。「頭幾星期會有困難，但之後一切便會回復正常。在其他城市如紐約和里約熱內盧，當公路關閉，人們便會改用其他道路、減少駕車或改乘公共交通工具。」

他續指：「作為國際大都會，巴黎將重新佔據市中心。當倫敦向汽車收取交通擁擠稅（congestion charge），馬德里亦銳意減少市中心車流，我們此舉是將巴黎帶進21世紀。」