青衣北橋「冷待」行人　入口隱蔽難察覺　專家：欄杆過高如監獄

香港由200多個島嶼組成，但可以步行橫越的海峽，只有兩個；位於青衣與荃灣和葵涌之間的藍巴勒海峽是其一。走在青荃橋上橫越海峽，本可一邊行一邊欣賞風景，享受海風。不過，青荃橋並非一條行人友善的天橋：嘈吵、車速快、廢氣多、圍欄高而遮擋風景，令人難以享受海景海風。

從太子走至旺角、從佐敦走至尖沙咀……對市區人來說，都是平常事。但對四面環海的青衣人來說，即使青衣至荃灣只有十數分鐘的步行距離，大部分青衣人從未試過徒步到荃灣。為什麼青衣人平日甚少行路至荃灣？青衣島四面環海，以多條高架天橋接駁其他區域如荃灣、葵涌。大部分青衣人出荃灣及葵芳，都會以車代步。

限速70公里　重型貨車多　廢氣多　噪音多

除了因為距離，跨海大橋上擁擠及高速行駛的車輛，亦嚇怕行人。住在青衣20多年的孫小姐就說，她從沒想過要由青衣行路至荃灣：「該段路很擠逼，車水馬龍，空氣一定很差，就算有時間都沒興趣行。」

青衣北橋跟很多行車天橋一樣，設計時都非為行人而設。橋上有４條行車線，兩旁的行人道每條只有兩米闊。橋上限速70公里，車流頻密，每分鐘都有數十架車輛駛過。青衣及葵涌兩岸都有貨櫃碼頭，是物流重地，故大量重型貨車駛過青衣北橋。橋上不只廢氣多，聲音亦非常嘈吵，跟漫步的理想環境相距甚遠。

青荃橋行海峽　1.6米高圍欄煞風景

青衣北橋橫跨藍巴勒海峽，既有海景又有海風，走在橋上本應是可享受的步行經驗。不過原本的欄杆已有1.5米高，而橋樑主跨道部分更加上1.6米高的鐵網圍欄，行在橋上視覺全被圍欄擋着，難以欣賞風景亦難拍照。理工大學土木及環境工程系副教授熊永達亦指，天橋上建上高的圍欄：「好像在監獄內行走，會行得不開心。」

除了廢氣及噪音，青衣北橋的出入口亦相當難找。雖然青衣北橋的末段跟青衣城非常近，但記者在青衣及荃灣問過幾個居民，沒幾個清楚青衣北橋的入口，亦從沒試過在青衣北橋上步行。

究竟點樣可以行上橋？

上月初，一條連接青衣城及青衣北橋的行人天橋開通，是北橋的第二個入口。新入口開通後，令上北橋的方法更為清晰方便，更就近巴士站及地鐵站。葵青區安灝區區議員譚惠珍就說，在這條橋落成之前，如從荃灣上青荃橋走到青衣，要先繞幾分鐘的路才能到青衣城，不少居民曾投訴出入不便。

而原本位於長安邨安潮樓附近的入口樓梯，亦被垃圾房擋在後面，行人平日難以發現。這樣謎一般難找又不便的出入口，都減少市民使用北橋的意欲。

至於荃灣一面的入口，便分別在海濱花園內的珠海書院旁及永順街近橋底位置。另外，永順街橋底亦有通道可走至北橋的東面行人道，如果要到青衣城，便可走這條路。

上月，青衣城旁加建了一條行人天橋接駁青荃橋，而政府亦落實會在青衣海旁及荃灣永順街興建各興建一部升降機，方便市民無障礙上落。路政署回覆指，現時興建一架升降機的成本為2千萬。網上就有市民留言指青衣北橋平日人流非常少，建升降機是浪費資源。

在海峽上步行，本有海風及海景的天然優勢，卻因設計沒有以行人為本而趕走潛在步行者。倫敦塔橋（Tower Bridge）、紐約的布魯克林橋（Brooklyn Bridge）、悉尼港灣大橋（Sydney Harbour Bridge）等等都是地標式的大橋，既行車亦行人，遊客和當地人都愛步行其上。當地如何令大橋人車共存？布魯克林橋就分有上下兩層，行人及單車走上層，車輛走下層。倫敦塔橋就有車速限制（時速限於32公里以下）及18噸以上的車輛不能行走。

香港有多少既行車亦行人的天橋？

可以徒步橫越藍巴勒海峽的跨海大橋，還有青衣橋（青衣南橋）。而南區的鴨脷洲橋，亦可讓人徒步跨過香港仔海峽。香港行車天橋多達1,300多條，行人天橋有700多條。政府多數將天橋劃為只是行車或行人，少有既行車亦行人的天橋。據運輸署回覆，現時香港設有行人道的行車天橋共有213條。當中單是元朗南便已有45條。不過，政府將明渠上的道路以及如下圖的道路也計算在內。