【一地兩檢】高鐵會去邊?詳細班次預測曝光 不足1成直駛廣州南

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在高鐵一地兩檢爭議中,社會關注高鐵日後實際班次安排,對高鐵效益起決定作用,但一直未有最終定案。

《香港01》取得從未曝光的高鐵長途列車預測,預計高鐵啟用初期每日有24對長途車,包括每日4對列車來往北京、5對列車來往上海。

短途列車方面,預測指將有不足總班次一成列車直駛廣州南,另保守估計有85對列車會停靠深圳福田站,佔短途車總數約四分三。

運輸及房屋局去年曾透露,早於2008年,港鐵曾委託中鐵第四勘察設計院集團有限公司(中四院),研究高鐵香港段的運營及維護方案。根據2009年中四院最終報告,高鐵啟用初期料提供114對短途列車,但當時局方未有披露長途列車預測和班次細節等。

運房局日前回覆《香港01》查詢,並提供相關補充資料,同時強調中四院的最終報告用作規劃高鐵班次之用,並非最終營運方案。政府目前正與內地當局商討高鐵香港段的實際營運安排,至今未有定案。

24對長途車 往來15城市

根據中四院於2009年完成的最終報告,高鐵啟用初期,每日料有24對長途列車,無須轉車直達15個內地城市,當中包括每天4對列車來往北京、5對列車來往上海,另每日有1至2對列車來往內地13個城市。

長途班次:每天共24對開往15個內地城市

起始/終點站

預計班次

預計車程

上海

5對

約7小時45分鐘

北京

4對

約8小時45分鐘

其餘13個城市每天有1至2對列車,共15對:汕頭、長沙、廈門、武漢、南昌、福州、鄭州、杭州、桂林、昆明、西安、南京和成都。

運輸及房屋局局長陳帆曾指,高鐵通車後的班次需視乎實際需要,有需求就會與內地商討增加班次。(資料圖片/盧翊銘攝)

直通廣州班次佔總數不足一成

每日114對短途列車方面,預料將有90對列車來往香港與深圳、24對短途列車往來往廣州南站。

當中直通車佔61對,包括45對來往西九龍總站和福田站;5對來往西九龍總站和虎門站。至於政府標榜的「48分鐘香港不停站直達廣州列車」,每日料有11對,佔總數不足一成。

每日料四分三列車停靠福田站

政府亦首次披露非直通車的短途車班次預測。高鐵通車後初期,每日分別另有40對和13對非直通車,來往香港和深圳北以及廣州南,預料開車初期每日將有95對列車以深圳北為終點站。當中包括45對來往福田的直通車、40對前往深圳北的非直通車,兩者約佔總數四分三,以上推算未包括13對以廣州南作為終點站的非直通車。

每日來往香港與內地的短途班次預測

來往香港與

預計直通車班次

預計非直通車班次

福田

45對

-

深圳北

-

40對

虎門

5對

-

廣州南

11對

13對

總數

61對

53對

梁啟智:反映一地兩檢無助增加班次

「一地兩檢」關注組成員梁啟智質疑,政府為何表示無法在來往香港和京滬的列車上採用「兩地兩檢」。他說,政府聲稱「一地兩檢」可以增加列車班次,但目前卻預測通車後香港每天僅有一至兩對列車開往內地二、三線城市,港人要先到深圳才轉乘高鐵或有更多班次選擇。

他同時指出,按照政府預測和現時深圳福田來往廣州南站的班次,相信日後香港高鐵到廣州南很難如政府所說48分鐘到達。

民建聯劉國勳:一地兩檢方便市民西九站上車來往全國

民建聯立法會議員劉國勳指出,高鐵的作用是接駁全國高鐵網絡,即使屆時每天或不足一成班次直達廣州南站,但廣州南站不是市民的唯一終點,市民亦可藉「一地兩檢」,方便於西九站上車來往全國各地,認為政府應公布更多數據和具體安排細節。

劉國勳相信,以上只是高鐵通車初期的初步方案,未來班次會逐歲步增加。他認為香港更應盡早以「三步走」方式立法通過「一地兩檢」方案,屆時香港就能盡早與內地方面商討,爭取更多班次服務。

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