【沙中線】港鐵五次巡查發現有違規剪短鋼筋 三年來無通報政府

最後更新日期:

港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁剪短涉造假事件,惟港鐵連日來回應事件的解釋矛盾,多個疑團未釋,包括沒有及早通報、落石屎前是否已解決剪短鋼筋問題,及責任誰屬等。港鐵今日(6日)召開記者會交代,港鐵主席馬時亨指一定會嚴肅處理,包括施工工序、項目的安全及內部溝通及上報程序,都會詳細交代,十分重視透明度,會開誠布公,望理解因事件涉及3年前,須時整理。

港鐵工程總監黃唯銘表示,港鐵在5次巡查發現不合規格施工,其中2015月12月發現5支鋼筋有問題,被人剪短,是最嚴重一次,認為嚴重故出書面通知要求禮頓跟進,故發出書面通知書,其他四次則各少於五支有問題,港鐵未有交待實數。

馬時亨指事件發生在3年前,須時整理。(羅君豪攝)

港鐵主席馬時亨、港鐵行政總裁梁國權及港鐵工程總監黃唯銘出席記者會。馬時亨指,一定嚴肅處理,包括施工工序、項目的安全及內部溝通及上報程序,都會詳細交代,十分重視透明度,會開誠布公。

行政總裁承認無上報政府

行政總裁梁國權表示,港鐵注重工程質量,有一套完善、嚴謹的機制去確保安全質量,紅磡月台自今年4月開始測試,至今仍然運作順利,明白公眾的關注,會應政府要求提交報告詳情交待,希望有一個星期時間作準備,預計於下周後期提交相關報報;此外,港鐵亦會委託獨立專家做測試,期望3至4個月內完成。至於通報機制,通常在駐地監督發現問題時,會即時做好,除非事件是持續發生,而影響結構安全才會向上通報,所以無向政府及港鐵董事局通報。

造假事件遭傳媒揭發後,港鐵高層事隔一周才由高層公開解釋。(羅君豪攝)

「垂直連續牆」及月台板塊兩者之間連接需要用到螺絲帽鎖實。(羅君豪攝)

工程總監︰要求承建商讓分包商修正連接部分

港鐵工程總監黃唯銘表示,港鐵及承判商機制是符合政府要求,確保工序完善有無記錄、工程是否依規而行等問題,並展示月台結構圖,指需要用到32倉混凝土,其中包括「垂直連續牆」及月台板塊,兩者之間連接需要用到螺絲帽。承建商會在俗稱「草鞋底」(即基礎墊層),先做第一層鋼筋,並再以「交叉」形式鋪設鋼筋。他指,在32倉混凝土,都有監督人員把關及巡查。

他表示,巡查發現有5處是有不合規則之處,故要求承建商讓分包商修正好連接部分,以確保合符要求。所有2.67萬個螺絲帽一定要是合規管,並由承建商檢定。

黃唯銘稱,港鐵作為項目管理人,會監管大判(即承建商)的工作,而承建商則要聘請合格的工程師,去檢測相關工序及監管所有分判商的工作,確保工地施工。此外,港鐵有11名港鐵駐工地人員,而關鍵的檢查站是在未注入混凝土前,設有多個「查驗停留點(Hold point)」,確保承建商是根據施工的規範、圖則,最終亦需由註冊工程師簽署,再交由港鐵有關職員簽署核實,所以32倉混凝土亦會有32個查驗停留點。

黃強調該做法亦廣泛由業界採用,但考慮到港鐵工程同時進行多個的施工,未必在每個工序有不合格的情況,也會在紀錄上。

最早2015年8月發現剪短鋼筋

黃唯銘續指,最重要是螺絲帽,承建商有法律及合約責任,確保2.67萬個螺絲帽一定要是合格,有關記錄有妥善保管。他指,上星期交代過的鋼筋鑄入螺絲帽不符標準問題,「可能上星期有前後資料,令大家有少少唔清楚。」

他指2015年8月及12月期間,在5次巡查中,發現有一些鋼筋鑄入螺絲帽不合規格,有剪短情況,其中在12月,發現有5支鋼筋安裝不合規格,認為嚴重故出書面通知要求禮頓跟進,在12月後的石屎板塊做到16年1月,之後無再發現問題。

在五次巡查中,包括一次於12月發現5支有問題,之前有4次亦有發現問題,但數量不超過5支。他指,施工上有不規則情況,如鐵的間距、鐵的層數未必很準確,要立即要求承辦商處理,並由港鐵作最後檢定。不過12月那次有5支有問題,情況嚴重,故發出書面通知書。

黃唯銘稱,紮鐵工序要排好位,按序施工,複雜程度,令手工上有不規則情況,但最重要可以在現場修正。

黃唯銘表示會嚴肅追究不合格地方。(羅君豪攝)

黃唯銘︰會嚴肅追究不合格地方

黃唯銘表示,不合規情況,如鋼筋搞錏地方被剪短,並扭入螺絲帽,惟切口不平整,故出現「披口」問題。黃唯銘數次提到,有要求禮頓確保2.67萬枚螺絲帽合規格。他重申,制度上的檢測是非常嚴謹,港鐵亦十分有信心工程是安全。但基於公眾關注,已委託第三方專家去做安全測試,如發覺程序上有任何不合格地方,會嚴肅追究。

紮鐵工程大判批予無限註冊公司進行

負責紮鐵工程的「泛迅建築有限公司」屬於禮頓的分判商,港鐵也有審視是否該公司是否有相關技術,包括考有中工及大工牌的工人。對於「泛迅建築有限公司」的註冊是在2016年,根據港鐵了解,2015年泛迅已註冊成為無限公司,2016年則註冊為有限公司。

至於被剪短鋼筋的總數,黃唯銘就重申五次巡查發現有問題,其餘4次巡查上,文書紀錄是少於5個。

記者會上多次被問到被剪短鋼筋的總數目,梁國權及黃唯銘交頭接耳後,惟答覆中仍未有明確指出總數,只重覆講法︰除2015年12月那次發現5支問題鋼筋外,其餘4次都是少於5支。

被問到若鋼筋沒有出現「披口」,港鐵的工程人員可能未有及時發現,黃唯銘回應指如要將搞錏地方放入,工程人員在檢測是會非常留心,不單目測,而是會用手去檢測是否已擰扭入螺絲帽,如果發現未有扭實而凸出搞錏地方,也會被港鐵人員發現。至於不合格的鋼筋是由承建商或分判商的職員去做,港鐵則無從得人知。

港鐵沙中線紅磡站被踢爆鋼筋造假,令外界擔心結構安全問題。(資料圖片)

被問到港鐵作為項目管理人是否有做得不妥善的地方,行政總裁梁國權表示,港鐵採取的監測工序已運作多年,是由時間去證明有效可行的,其結構亦非常安全。

造假事件於上月30日被傳媒揭發,惟港鐵和政府對事件的回應,連日來都有不同矛盾講法,包括稱是於2015年12月發現鋼筋有問題,惟傳媒手持分判商中科興業向禮頓通報的電郵文件及相片,卻顯示早在2015年9月,已有工人剪短鋼筋造假,港鐵才改口承認;以及在立法會鐵路事宜小組上,港鐵指只有5條鋼筋出問題,但同日晚上卻改稱早上提及5條鋼筋有問題,僅為1次巡查發現所得。



X
X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。