屋宇署揭天榮站路軌月台相繼沉降　去年11月已知　三度停工

元朗區議會交通及運輸委員會今日（30日）緊急召開特別會議，討論港鐵輕鐵天榮站沉降問題，屋宇署在席上向區議會提交的文件指出，屋宇署早於去年11月接獲通知，天榮站的路軌出現24毫米沉降，至今年4月月台亦出現34毫米的沉降，儘管有做補救措施，但並無改善且有惡化跡象，月台沉降於6月擴大至86毫米，上周一（23日）最新數據顯示至89毫米，輕鐵天榮站鄰近的發展項目因月台和路軌沉降曾三度停工，至今仍未復工。
屋宇署今年5月又將影響鐵路沉降可容許上限20毫米，放寬為上限80毫米，強調新停工標準不會影響鐵路安全，又指月台結構可承受較大及不均勻的沉降，沉降未影響安全。

屋宇署今日（30日）向元朗區議會提交的文件指出，一般而言，發展項目的打樁工程對鐵路設施所造成的沉降幅度，不得超逾20毫米的可接受上限，較一般建築物25毫米上限更緊。

首披露月台路軌沉降24毫米

就元朗地段第23號興建三幢住宅大廈項目的岩土工程師，於2017年11月22日提交的報告指，輕鐵天榮站附近路軌出現24毫米沉降，即超出20毫米的上限，於同月7日停止鄰近輕鐵的部份工程，料沉降可能因打樁工程和列車運行造成的震盪導致，及後提出改善施工的方法後，屋宇署於今年2月批准工程復工。

發展項目指沉降與鑽孔機施工安排不理想有關

有關項目的結構工程師再於今年4月通知屋宇署，天榮站月台又錄得34毫米的沉降，並第二度停工，暫停附近的所有工程，報告指造成沉降主因包括鑽孔機施工安排不理想、工程期間曾發生機械故障和月台地基下土質較鬆軟，並提出緩解措施如灌漿改善土質、加裝監測點等。

屋宇署於5月批准修訂圖則，又將停工指標由上述的20毫米放寬為80毫米，解釋是考慮多項因素後的決定，又引述港鐵表示，80毫米為沉降停工標準不會影響鐵路安全。

今年6月29日，屋宇署再接獲港鐵通知，另一個監測點錄得天榮站月台有86毫米的沉降，較兩個月前的數據多出52毫米，發展項目於6月25日第三度停工，屋宇署再次檢視指月台安會無受影響。至上周一（23日），港鐵最新數據顯示月台沉降為89毫米，再較一個月前多出3毫米。屋宇署強調，月台本身結構足可承受較大及不均勻的沉降而不會構成危險。

鐵路以外的毗鄰地帶亦出現沉降

鐵路以外的毗鄰地帶亦受影響，發展項目的承建商於毗鄰公共用地安裝的21個沉降監察點，數據指附近地帶有出現沉降，但不超過10毫米，與影響一般建築物沉降25毫米容許上限有距離。屋宇署認為，不會對發展項目附近原有的屋苑及公用設施構成安全風險。

土木工程師：若差異沉陷大  或引致列車出軌

然而，屋宇署的文件未有披露天榮站月台和路軌不同部份的沉降幅度是否一致，資深土木工程師倪學仁接受《香港01》電話訪問時表示，如果整段路軌和月台出現一樣幅度的沉降，不會對結構造成影響；若不同部份沉降量不一，造成沉陷量差異令路軌不平坦，若差異沉陷的坡道高出列車可容許上限，列車高速駛過時就有機會出軌，因此應調整路軌坡道至符合行車需求後，再行駛列車。

至於路軌的差異沉陷上限，倪學仁指，要視乎車種和路軌種類，輕鐵車出廠時應有列明對車輪和路軌的要求，倪學仁指，港鐵應該會有資料。若月台不同部份沉降量不一，就可能造成裂縫，需要修補。

港鐵：一直符合營運安全標準

港鐵回覆查詢指，屋宇署及機電工程署已確定月台結構及路軌狀況安全。港鐵亦就路軌平順，以及路軌、月台及架空電纜三者之間的相互高度及距離加強監察，確定鐵路狀況沒有受相關工程影響，一直符合營運安全標準。

港鐵續指，天榮站月台6月25日沉降輕微超逾80毫米指標後，工程一直暫停至今，已要求建築專業人士探討減少月台沉降的施工方法及緩解措施，在確保對鐵路設施和營運安全不會受後續工程影響及獲相關政府部門同意後，方會考慮容許恢復地基及加固工程。

機電署：已覆核監測數據確認符合安全標準

機電工程署回覆指，已覆核有關輕鐵路軌的監測數據，確認該段路軌符合安全標準及鐵路安全運作沒有受附近的工程影響。

機電署沒有要求輕鐵駛經天榮站時需進一步慢駛，續指港鐵有機制為輕鐵不同路段制定合適的行車速度，確保安全。