【機場職人】「波板佬」袁漢昇見證航空業40年 難忘華航642空難
香港人熱愛去旅行，出入機場已習以為常；單計去年，香港機場的飛機起降量就已超過42萬架次，更接待逾7290萬人次。而每一架在香港機場升降的飛機都需要經過跑道，亦需要靠停機坪管制員（俗稱「波板佬」）的指示。在機場工作超過40年的袁漢昇，從「波板佬」晉升至統籌經理，當中難忘啟德和赤鱲角機場的轉變和各種大型事故，至今仍歷歷在目，而99年的華航642航班空難，對他來說更是最艱難、亦最難忘亦一役。
華航3死空難 兩星期留守跑道指揮
大半生在機場工作，袁漢昇有很多難忘回憶，足以讓他慢慢細味，但教他感到最難忘的，就是1999年8月22日的「中華航空642號班機空難」。這宗釀成3死200多人傷的悲劇，是當時啟用一年多的赤鱲角新機場的首宗大型空難。
袁漢昇記得，當時香港正懸掛八號風球，來自泰國曼谷的華航642號客機嘗試降落但卻失敗，最終飛機在南跑道著地時右機翼觸地折斷以及機身翻轉，並且發生爆炸。
袁漢昇憶述意外發生後：「飛機反咗，行李倒吊，架機上面仲有啲活貨物死咗，成個現場好混亂」。袁漢昇指，由於當時赤鱲角機場只得南跑道，事故嚴重影響航班升降，大批旅客滯留；意外後曾有拖車嘗試將飛機運走，但飛機「反肚」令清理跑道有難度，最終飛機遭「斬成三件」運離跑道。
袁漢昇重提當年事故仍心有餘悸，他直言：「當時壓力好大，每個前線人員都要輪流監控現揚，又要聯絡唔同人員出出入入，大家都差唔多兩個禮拜冇番過屋企架，個陣人人都會想盡快還原機場」。他續指，正因為事故發生突然，清理和救援困難影響機場運作；但機場又要維持航班升降，最終決定提前開啟北跑道供航班升降之用。
啟德轉赤鱲角 領飛機一夜搬機場
另外，袁漢昇亦對「轉機場的一刻」記憶猶新。當年，香港國際機場一夜之間從啟德遷往赤鱲角，袁漢昇當年肩負起維持飛行區暢順運作的歷史性任務。袁漢昇想起，當時整整一個星期沒有離開過停機坪控制中心：「當時好多人都瞓身整個system，又將原本係啟德既飛機引導飛去赤鱲角，嗰陣忙到一個飯盒食一日」。但歷史性任務完成之際，隨著啟德機場關閉；赤鱲角機場開幕，袁漢昇坦言「好有挑戰性，好有成功感，幾乎係我工作上既最大挑戰」！
袁漢昇指，他在2005年調派至珠海機場以協助其發展，他憶述：「兩地既工作方式同文化都好不同，要做開荒牛幫佢地做好管理，實在面對唔少困難同阻滯」。他說，無論是香港國際機場還是珠海機場，當中都需要與人溝通，最重要同事間合作愉快，少不免要有團隊精神，才能成就今日的機場發展。
