石油氣小巴兩年內停產 業界憂轉用柴油或加價 空氣污染恐加劇

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香港空氣污染嚴重,為解決問題,政府資助柴油小巴車主,更換為石油氣小巴,後者現時佔全港公共小巴近八成。不過,運輸署證實,石油氣小巴的唯一供應商皇冠汽車,計劃於2021年起停止生產石油氣公共小巴。

有小巴業界擔心, 石油氣小巴的經營成本較昂貴,每輛小巴每月燃料成本可多約2,000元;而且石油氣小巴停產後,柴油小巴可能會加價,進一步加重經營成本,坦言屆時是「肉隨砧板上」,長遠可能有加價壓力。

另外,有環保團體表示,柴油小巴的污染物排放量,較石油氣小巴多,破壞環境之餘,更影響市民健康,當中尤以長者、小孩為嚴重,可引發呼吸道疾病。

運輸署向《香港01》證實,現時供應香港石油氣公共小巴的廠商,計劃將於2021年起,停止生產石油氣公共小巴。(資料圖片)

2002年,政府為改善空氣質素,鼓勵小巴營辦商以石油氣或電動小巴,取代柴油小巴,根據計劃,每位車主分別可獲6萬元或8萬元資助。翻查運輸署統計數據,截至今年1月,全港共有4,347輛公共小巴,當中已登記的石油氣小巴有3,437輛,柴油小巴則為910輛。

不過,運輸署向《香港01》證實,現時供應香港石油氣公共小巴的廠商,計劃將於2021年起,停止生產石油氣公共小巴。供應商皇冠汽車表示,由於豐田廠方的引擎生產線轉變,以及有資源調配,裝配在豐田小巴的石油氣引擎將停止供應。皇冠又稱,現時仍接受石油氣小巴訂購,並會根據訂單數量,與廠方要求生產量,但如市場需求較大,或會在停產前停止接受訂單。

公共小巴總商會主席凌志強表示,雖然柴油小巴價格較石油氣小巴便宜,不過燃料成本上,每輛柴油小巴每更大約需花多50元,每月開支較石油氣小巴多約2,000元。翻查皇冠汽車網頁資料,19座石油氣小巴售價近73萬元,19座柴油小巴則近68萬元。

凌志強又擔心,石油氣小巴停產後,柴油小巴可能會加價,進一步加重經營成本,形容情況是「肉隨砧板上」,長遠或有加價壓力。他又憂慮,石油氣小巴停產後,部分零件難以於市面尋找替代品,增加維修成本、難度。

凌志強擔心,石油氣小巴停產後,柴油小巴可能會加價,進一步加重經營成本。(資料圖片)

對於加價問題,運輸署表示會依據指引,考慮小巴營辦商的加價申請,亦會審慎評估一籃子因素,如營辦商的財政狀況、營運成本和收入、服務質素和服務改善的計劃等;而在營運成本中,燃料及車租只佔一小部分,因此署方估計某類燃料的車輛供應,與票價壓力的關係,未必能一概而論。

轉用柴油小巴除了可能引致加價,亦會影響環境污染。健康空氣行動行政總裁馮建瑋表示,柴油小巴的污染問題較石油氣小巴嚴重,會釋放更多懸浮粒子及氮氧化物,造成空氣污染。他續稱,小巴與市民生活密切,乘客候車時都會吸入更多污染物,對長者、小朋友的影響尤甚,容易引發呼吸道疾病。他又稱,隨著車齡老化,排放的污染物會更多,而香港人口老化問題嚴重,當局更應注意空氣污染問題。

馮建瑋表示,柴油小巴的污染問題較石油氣小巴嚴重,會釋放更多懸浮粒子及氮氧化物,造成空氣污染。(資料圖片)

環保署表示,政府鼓勵柴油巴士車主轉用石油氣或電動小巴的計劃屬自願性質,車主可考慮其運作需要,如小巴行走的路線與加氣站的距離,而決定是否轉用石油氣車輛。署方續稱,沒有強制規定要求小巴所用的燃料類別,不過政府近年推出連串措施,以改善路邊空氣質素。署方表示,轉用柴油小巴對路邊空氣質素的影響,需視乎換車速度,現時較難估計。

環保署又指,據本港石油氣小巴供應商表示,在石油氣小巴停止供港時,預計會有歐盟六期柴油小巴供應,滿足本港市場的需求,該小巴的氮氧化物及可吸入懸浮粒子排放,較現時歐盟五期柴油小巴分別大幅減少達80%和50%。



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