港鐵觀塘延線不直通黃埔站？拆解新線7大細節

港鐵觀塘延線可望今年10月通車，何文田和黃埔區居民「無港鐵到」的現況即將改變，但同時亦有不少細節值得關注。
何文田站為何要有8層高？黃埔站班次又和一般觀塘線列車有何不同？黃埔站結構獨特，分開東西大堂，兩者不會連接，一旦「出錯閘」又要走多遠？

港鐵今日起將安排日常載客列車，在行車時間駛入延線試行。（資料圖片）

觀塘延線為目前港鐵觀塘線的延伸，由油麻地站再額外新增何文田及黃埔兩站，全程2.6公里均為隧道路段。由黃埔至油麻地車程約5分鐘。根據政府早前估計，車費介乎4.4至5.2元之間。

觀塘延線將增加何文田及黃埔兩站。

港鐵指觀塘延線可於今年10月通車，實際日期則尚待公布；何文田及黃埔「無港鐵到」的日子，剩下約2個月。

港鐵今晚（6日）起，會安排不載客列車在行車時間駛入延線隧道試行。今月稍後，觀塘線列車在目前總站油麻地落客之後，會繼續駛至何文田及黃埔作測試，所有乘客必須在油麻地站落車，不可再如以往「霸定位坐回頭車」。

何文田站轉車大堂，位於觀塘線月台及沙中線月台兩層之間。（羅君豪攝）

何文田站除了是觀塘延線車站外，亦是沙中線其中一站，即是兩條線轉乘站。港鐵指，何文田站面積達5.6萬平方米，是目前最大轉乘站。不過，沙中線最快要到2019年方會通車，乘客想在此站轉車要多等幾年。

另外，何文田站距離東鐵紅磡站不遠，兩者最近的出口相差約10分鐘路程，不過，兩站並無通道連接。

何文田站最底層為觀塘線月台，上兩層則是沙中線月台，乘客要經過多層電梯方到達大堂。（港鐵網站圖片）

由於車站依山而建，何文田站高低差超過70米，共有8層，最頂三層均為出入口，包括山上的忠孝街、仁風街等5個出入口。站内非付費區設有24小時行人通道連接忠孝街及漆咸道北，因車站而興建的行人通道及升降機長度約為1.2公里。

不過，由於月台設在車站底層，乘客要先經過多層車站方能抵達。車站最底層為觀塘線月台，上一層是轉車大堂，再上一層則是沙中線月台。月台與大堂之間有2座升降機互通，除此之外就要扶手電梯連接。沙中線通車之前，乘客使用扶手電梯，要先經歷一段「望得到搭唔到」的時間。。

黃埔站分開東、西兩個大堂，互不相連。（港鐵網站圖片）

受地理環境所限，黃埔車站大堂要「分身」，設有東、西兩個，兩者互不相連。乘客如「出錯閘」，要經地面才能走到另一面的出口，略為不便。黃埔西區議員鄺葆賢表示，早已獲悉相關安排，兩面出口相距約5分鐘路程，相信居民適應後不會弄錯。

黃埔西大堂A 出入口為民兆街，B出入口位於紅磡道。東大堂C出口在地標「黃埔號」旁邊，D出口則是德安街。

繁忙時間觀塘線列車班次約為2分鐘一班，不過由於黃埔月台屬單側式月台（和寶琳站相似），要待月台上列車駛走方能讓另一輛駛入，故班次不能太頻繁，只能承受約每4分鐘一班。

港鐵指，繁忙時間期間（平日早上7時至9時20分，下午4時30分至7時），並非所有列車均會駛至黃埔，部分列車會以何文田為總站，因此往黃埔的乘客，需下車等待下一車班前往。至於非繁忙時間，則全部列車以黃埔為終點站。

運輸署早前建議通車後取消九巴212號線，同時101、106等過海巴士線的班次亦會減少。但不少區議員均表示反對建議。鄺葆賢表示，212號線行經伊利沙伯醫院、荔枝角道等地，港鐵無法直達，小巴亦對輪椅人士不便，取消路線擔會影響區內老人、輪椅人士出入。