港鐵正陸續為其中8條鐵路線更換列車訊號系統，預計2018至2026年逐步完成。其中本月底起率先在東鐵線馬場站於凌晨收車後測試新系統，測試範圍之後慢慢擴展至大學站及火炭站。港鐵預警，測試期間系統或有轉換不暢順的風險，導致早上列車服務受影響，乘客或要中途轉車，最壞情況列車駛經幾個站時均需慢駛。

港鐵車務經理 (東鐵線)丁嘉俊今日 (5日)表示，東鐵線馬場、火炭及大學站的光纖和電纜鋪設工程，以及新訊號系統設備的安裝工程快將完成，將於本月底率先分階段測試新系統。丁嘉俊指港鐵採取審慎安排，首階段先在馬場站為小範圍的訊號設備測試，確定運作暢順後再逐步擴大測試範圍，並擴展至大學站和火炭站，預計明年首季，可同時測試三站的新訊號系統；不過他同時預警，因應測試，早班車服務或受影響要慢駛。

乘客或需中途轉車

丁嘉俊解釋，測試需於每晚收車後進行，並於翌日首班車開出前轉回舊系統，實際上只有「黃金兩小時」測試。如轉換新舊系統不暢順，有機會影響次日早上的列車服務，列車或需於部分路段減慢車速，導致整體行車時間延長。另外車務控制人員亦可能作車務調動，乘客或有需要中途轉車。

港鐵車務總監劉天成則稱，最壞情況下列車或需於駛經幾個車站時均慢駛，屆時需視乎客量及站頭的實際情況，決定繼續讓列車慢駛或短暫暫停列車服務維修，未來港鐵會與運輸署及其他交通工具營辦商溝通，商討出現事故時如何協調。他又指港鐵會預先一至兩日，於測試的車站貼告示，讓乘客得知有關安排及預早出門。

港鐵：已準備不同應變措施

港鐵強調，已因應不同情境準備應變措施，例如安排工程人員於訊號系統測試後候命，一旦出現事故可第一時間應變；亦會在相關車站放置指示牌，提醒乘客列車服務的最新情況，以及前往目的地的其他交通工具選擇。

丁嘉俊又指，在測試初期，因測試範圍較小，事故風險不高；惟後期隨測試範圍擴大及牽涉更多車站，事故風險亦會增加，港鐵屆時會安排接駁巴士，有需要時接載乘客以疏導人潮。他續指，更換訊號系統有助提升列車的可靠度和效率，希望乘客一旦受影響亦理解。

南港島線維持年底通車目標

除了東鐵線，荃灣線亦預計於本年底或下年初進行訊號系統測試；另外港鐵未來會開展港島線及觀塘線的更換工程。除了更新舊線訊號系統，未來港鐵亦有新鐵路線陸續落成，其中觀塘線延線將於本月23日通車，對於外界擔心新線通車導致旺角及太子等轉車站塞爆，劉天成承認，預計轉車站的乘客量會增加，港鐵將於通車初期在有關車站加派人手進行人流管理，確保列車服務暢順。

至於出現延誤風險的南港島線（東段），劉指雖然金鐘站工程面對不少挑戰，惟現時通車目標仍維持在今年年底。

另外，港鐵正逐步將每卡車廂的優先座數目由兩個增至四個，現時東涌線、觀塘線、西鐵線及將軍澳線部分列車已增加座位，東鐵線及馬鞍山線部分列車亦將逐步完成改裝工程。港鐵亦會於有需要時，於部分車站月台實施新排隊安排，以提升營運效率。