新界西居民悲歌　鄺俊宇實測西鐵沙甸魚有幾迫　倡盡快建新鐵路

新界西北居住人口不斷上升，但接駁市區的交通配套已經幾近飽和，港鐵西鐵線、屯門公路等每日均面臨「逼爆」情況。政府亦表明會爭取研究就新界西北地區長期鐵路發展，早前已經擱置的「屯荃線」有機會重新研究。
在新界西居住的立法會議員兼元朗區議會民選議員鄺俊宇，經常要前往金鐘開會，但他坦言自己寧願承受塞車之苦，也會選擇乘搭巴士，棄搭港鐵。箇中原因，在於西鐵早上繁忙時段，儼如「逼爆了的血管」，乘客慘成「沙甸魚」。他希望政府正視問題，盡快開始規劃新鐵路。

鄺俊宇：新界西居民是堅毅的物種　須提早逾一小時出門

和其他住在新界西的居民一樣，鄺俊宇前往立法會工作，不論乘搭港鐵西鐵線或巴士都各有弊端，前者上車後只能做「沙甸魚」，後者載客量有限，一旦在主要幹道遇上交通意外，更會出現嚴重塞車的情況。鄺俊宇笑言，「所以一直有人說『新界西居民是堅毅的物種』，我哋真係要預早個幾鐘頭，早過其他區朋友出門口。」

訪問當日立法會會議早上9時開始，鄺早上7時45分到達港鐵朗屏車站，排隊等候上車。前往市區方向的月台一如以往熙來攘往，每班列車靠站時，已經幾乎爆滿，上客之後更是擠得水洩不通。鄺俊宇表示，雖然港鐵早前在西鐵線引入八卡列車，但早上繁忙時段「幾乎全部都是七卡車」，情況極不理想。

逼完西鐵再逼荃灣線　第三班車才成功過海

西鐵線由總站開出，經過屯門、天水圍等地區，車內空間所剩無幾，好不容易擠上近乎爆滿的列車，車上乘客連轉身亦有困難，鄺慨嘆「逼到連扶手都揸唔到，唔好講玩電話」。去到尖東站，西鐵乘客又要跨越車站通道，前往尖沙咀站轉乘荃灣線過海。但要成功登車，亦殊不簡單，鄺等到第三班車，才能成功逼入荃灣線列車，繼續做「沙甸魚」。他表示，這種經驗，對新界西的居民可謂「習以為常」，「剛剛逼完一條線，又要再逼過」，同時亦令出行時間更加難掌握，「只好提早出門，以免遲到」。

8時37分，列車終於來到金鐘站，時間尚算充裕，鄺俊宇指當天「幸好塞得唔算嚴重」，但乘車體驗已經令人「好攰」，「情況只有屯門、元朗居民先會明白」。他認為，在可見的將來仍會有市民搬入新界西北，該區人口將持續增加，所以政府應盡快開始規劃如屯門至荃灣等的新鐵路項目，以減輕西鐵負擔，「如果政府不想清楚10年後，人口越來越膨脹，新界西北情況點算好，到時才想已經太遲。」

官方載客率99%　政府承認需研究再建新重鐵

根據港鐵提供的最新數字，西鐵線去年最繁忙路段載客率為99%（每平方米4人），比前一年的104%略為下降。不過，仔細查看數字，就會發現其實西鐵線的乘客量實際上錄得上升，但就因為部分列車增加至八卡車，而令載客率略為減少。西鐵車廂每日繼續逼爆，實在是不爭的事實，短期內亦難以解決。

過去政府曾經以屯門至荃灣鐵路的造價過高，否決興建該條新線路；但近年新界西北交通問題持續惡化下，政府的口徑亦已經改變。政府在近期發表的「公共交通策略研究」中，承認長遠而言政府要研究是否有需要興建全新重型鐵路，接駁市區，運房局亦計劃申請9000萬元，研究跨越2030年的交通規劃，其中新界北鐵路研究是當中重點。不過，該研究計劃對於鐵路的走線、時間表等的細節統統欠奉，距離正式採取行動解決西鐵「塞爆」問題，仍然遙遙無期。

港鐵回覆查詢時表示，自2016年1月起，西鐵車廂逐步由7卡增加至8卡，截至今年3月，共有14列8卡車投入服務。預計2018年所有8卡車投入服務後，西鐵整體載客量可提升14%。至於政府提到興建新重型鐵路，港鐵就表示，需待政府有進一步詳細資料公布，才可以作出初步探討。​