【九巴兼職車長】制度問題歸咎車長:他哭了,為何抹殺我的專業?

撰文:陳芷慧
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上月10日大埔公路九巴翻側,至今風波未息。意外後,九巴暫停每周工時少於18小時約200名的兼職車長的工作。
九巴兩大工會多年來一直批評公司的兼職制度,這個是利益的問題:兼職出現影響全職車長爭取加薪。意外,正好把兼職吊在城門上祭旗。
「我唔係要威,我只係要復工、尊嚴。」兼職車長苦主大聯盟(苦主聯盟)召集人鄭啟祥(Gary)說。兼職司機無工會的支撐,鄭啟祥決定領頭抗爭。
周一(三月五日),聯盟內兼職司機將與九巴會面。

上集:【九巴兼職車長】巴士迷=不專業?14年經驗車長:要取回尊嚴

特別班次不應交予兼職?

上周第一次訪問Gary的時候,他說他有一個女兒,還有一個兒子在太太的肚裏。兩周以來他四出訪問,組成苦主聯盟,聯絡其他兼職司機,開記招,聯絡其他九巴工會。今天,他傳來一張小兒子前天剛出生的相片,一副酣睡的臉,想必父親的心情複雜。

「我要求無條件復工。」Gary寸步不讓。

九巴現時提供新合約,只要兼職司機每周時數多於18小時,便能復工。有兼職司機更是摸不著頭腦,指「想了解下當日決定停工的rationale係乜,同埋點解覺得18小時以上就唔係兼職?」「18小時」這個標準是根據《僱傭條例》定出來,若每周18小時以上被視為連續性合約員工。言下之意,每周少於18小時的車長等同炮灰。換了字眼,是否就真正解決問題?

亦有兼職司機指馬場散場的特別班次是一些「揸完就可以放工」的優差路線,公司向來將一些特別班次給予兼職司機,一直令全職車長不滿。而兼職司機指特別班次,沒理由調動一個全職車長駕駛,不符合人力資源的原則。原來,路線編排又是另一場拉扯。

有兼職司機指馬場散場的特別班次是一些「揸完就可以放工」的優差路線,公司向來將一些特別班次給予兼職司機,一直令全職車長不滿。(資料圖片)
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兼職情緒管理經驗不足?

全職九巴車長尹偉民指情緒管理是磨練回來,「我們透過多年的經驗,提高情緒的管理能力,但兼職沒有這回事。」尹接受另一傳媒訪問時說。尹之言,不無道理。但這個老練生忍耐的問題,重點不在全職或兼職,而是年資的長短。

大眾質疑涉事兼職司機因被乘客破口大罵,而情緒失控導致意外。外界怪罪他是一個兼職,而事實是,他是一個年少氣盛,只有3年年資的車長。當然,九巴為兼職提供的兩天的情緒管理課,卻明顯只能流於理論。

「好似教過咩魔術語。」Gary憶述受訓時的情緒管理課。所謂的魔術語,就是一些詞彙,一些服務行業常說的對客技巧。「其實邊有用,我都唔係好記得。」乘客「今非昔比」,隨著科技發達,手機鏡頭的銳利,態度越發越囂張。Gary說有一次經歷記憶猶新:因站頭有另一架巴士上落,Gary在較前的位置埋站,乘客上車堅稱他飛站,潑婦罵街。Gary 任他口沫橫飛,「你鬧啦,鬧完我先開車。」很多資深全職車長都用上這招,這是經驗之談,而非從課本學到。情緒管理,是年資、性格的問題,而非全職或兼職之別;巴士公司要兼職司機停職而非解決課程不實用、編更問題,是否斬腳趾避沙蟲?

「講真,以前揸大嶼山巴士真係爽啲,細公司冇咁多規條,又冇咁多手機。」十多年前Gary入行,憶起乘客總是站在上車車門的位置,「我直情企起身講:『入面有鬼啊?』」現在?氣當然倒吞回落大腸。

因此,一個車長是否盡責,不是取決於他是否全職或者兼職。(資料圖片)

如何確保車長精神健康?

因此,一個車長是否盡責,不是取決於他是否全職或者兼職。「我只想公司、大家了解我哋多啲。」兼職制度更核心的問題是如何確保兼職司機有充足精神應付。苦主聯盟內有兼職司機認為九巴設定兼職每周時數不少於18小時,擔心令車長的精神更為不足。Gary反問:「冇得講㗎喎,咁你點確保全職車長精神充足?休息的時間係咪真係用嚟休息?」

據不同兼職司機指,九巴正在聯絡游說被停工的兼職車長轉工時、問他們有沒有遺工、被專業機構譴責、紀律聆訊等資料。有兼職司機擔心苦主聯盟正在爭取短工時復工,已轉新約簽下長工的車長,將來難以轉回短工時 ,形成兩種待遇。加以,新合約訂明每周工時18小時,上班時間由公司安排,失去自主權及彈性工作,等同半個全職。因此,現時九巴與苦主聯盟雙方正在「拉票」角力,進行一場耐力戰。

Gary:「唔通我話畀你聽我份正職返5粒鐘咩?」九巴現時要求未有正職的兼職車長簽字證明,而且全職及兼職全日最長駕駛更次,不能超過運輸署新修訂的的指引12小時。Gary認為這只是九巴為求自保的做法,在實際的情況下,缺乏人手,減工時,不脫班,不減線路,又能否願望達到?

一個車長濕潤的眼眶

有人說發起罷駛工業行動的葉蔚林,當日一人抗爭,壓上的是一份全職,自然被冠上幗國梟雄的光環。而兼職司機抗爭,賠上的只是一份兼職,未被賜封英雄的頭銜。然而,他們卻是冒著被揭發秘撈的危機。旅業高薪挖角,其他巴士公司以更高薪聘請兼職車長。Gary卻毫不動搖,留守抗爭的陣地。關乎尊嚴的問題,Gary是一個好執著的人。

近來被質疑駕巴士的專業,讓他憶起當年被勞工處主任否定能力的往事。自少的興趣的才能是「揸車」,18歲便考貨車牌。他告之主任剛滿18歲,有駕駛貨車經驗。主任回他一句:「佢一定唔請你㗎喎,你預佢唔請你。」主任用三線接駁僱主擘頭說:「18歲,冇經驗,麻煩你同佢講你唔會請佢。」Gary:「我一直堅持信念。我的天份同興趣係揸車,當初如果我唔係堅持同勞工處講要見呢份工,我唔會做到呢份工。」他就是這樣的一個人。今天,他以同一態度去挽回面子。

一宗賠上19個亡魂的意外,揭開一間10年又10年被賦予專營權的巴士公司的制度問題:兼職制度、工時、員工權益。制度的錯誤,卻落在基層員工的身上。訪問的尾聲,Gary的眼眶濕潤,其中的是一個父親的憂慮、一個車長的冤屈、無奈,畢生建立的專業、自豪被掏空、孤立無援的絕望,唯有看看兒女,一副不知世間人情冷暖的臉。

一宗賠上19個亡魂的意外,揭開一間10年又10年被賦予專營權的巴士公司的制度問題(資料圖片)