「鯉魚門渡假村去柴灣，鯉魚門渡假村去柴灣」，以往乘搭的士，總會聽到Call台隨時通報最新「柯打」。近年叫車App日漸流行，的士台生意減少，但仍然有不少熟客在叫車時寧願保留一點點「人情味」，繼續光顧。友聯的士台在市場上營運多年，至今仍然每日在通訊室中，為司機、乘客「保持通話」。已經入行超過20年的「台姐」盧小姐說，的士台在乘客和的士司機中間，往往要平衡雙方利益，更可能成為「出氣袋」，所以台姐最重要是「EQ高」，才能好好應對。

乘客今時今日踏入的士車廂，往往看到4、5部智能電話在司機面前「列陣」，讓司機隨時準備搶單。不過，這個畫面在幾年之前仍然非常罕有，當時Call台仍是司機「接柯打」的來源。友聯的士台成立超過40年，經歷過的士業最豐盛的70、80年代，回歸前後的巨變、沙士低潮，多年來一直為客人提供叫車服務。的士call台全日24小時分3更運作，萬萬想不到原來這個「支援部」就在一間僅能容納幾個人的狹小房間，依靠兩名「台姐」運作。

上班、上學時段接call「做到停唔到手」

走進通訊室，首先注意到的一定是響過不停的電話，兩名台姐「call接call」，有時更要雙手並用，拿着兩個話筒，才能應付到絡繹不絕的柯打。訪問在早上11時「非繁忙」時間進行，友聯的士台台姐盧小姐指，當時已經比高峰時段「空閒得多」，她指平日最繁忙是早上7時至9時的上學上班時段，「真係做到停唔到手！」

每更台姐由五人減至兩人

盧小姐在90年代已經入行，當年每更有5個接線生工作，如今只剩下每更2個：「當年真係好忙，一收線個電話就即刻再響。」多年來看到身邊同事來來去去，有人留下，但更多人做了幾天就離開。盧小姐笑言，台姐入行後首先要經過一段時間的「聽電話訓練」，形容非常沉悶，在逐漸習慣「聽台」（即司機向的士台求助、接單）後，較有經驗的台姐才能「按機」和司機溝通。她又表示，其中一個「竅門」就是「不要心急」，「有人都未㩒掣就已經講嘢，司機根本聽唔到！」

經驗豐富的她又指，做台姐除了要眼明手快，最重要還是「EQ、脾氣好」，因為要在司機和乘客兩方之間，「有時候司機或乘客遲到，都可能會話我哋」，作為中間人就要「盡量平衡返兩方」。

叫車程式爭生意　生存空間萎縮

至於早在1976年已經加入友聯的吳桂珍，近年已經轉為負責的士台的行政工作，不過她仍懷念做前線時間，「好鍾意做裏面（通訊室）嗰份工，可以接觸到好多司機。」在每日透過話筒之中和司機、熟客通訊，建立到一份獨特的關係，「好多客幾十年都幫襯我哋，有啲細細個爸爸媽媽幫佢哋叫，到依家自己叫車」，亦有老人家成日叫車，「淨係聽把聲都認得。」

談到未來發展，吳桂珍坦言受到免費叫車應用程式、八折黨挑戰，加上司機要交240元月費，令部分司機卻步，的士台的生存空間漸漸萎縮。但她亦提到，始終仍然有不少熟客、司機繼續使用call 台，而吳桂珍亦珍惜可以在這個平台為司機、市民服務，「有時候司機上來坐坐，閒話家常，已經好開心。」