【塞車之城】一區反對萬人受罪？ 區議員反對改善塞車工程即叫停
現時有逾80萬新界居民每日需要長途跋涉往九龍或港島上班，飽受塞車之苦。
除歸咎於政府交通規劃不周外，政府礙於地區反對聲音而擱置改善措施，也是令新界居民在車龍浪費光陰的原因。
有立法會議員批評政府推搪，議員並非工程專家，更想做的是逼迫政府改善方案。
改善屯門公路交通 需諮詢荃灣區
多年來政府先後多次改善屯門公路，包括擴建、改變劃線等措施，以紓緩塞車問題。運輸署於去年2月提出更改路段地面劃線，將現時深井交匯處上汀九橋交通的劃線，縮短約200米，方案獲屯門區議會屯門對外交通工作小組一致認同。惟工程路段位於荃灣區範圍，需諮詢當區居民意見，最終有荃灣區議員和一名居民反對，政府一度抽起改善方案。
運輸署至上周回覆《香港01》，表示研究公眾意見後，認為建議不會影響來自深井交匯處的車輛使用屯門公路，已安排展開工程，預計本年中前完成。屯門區議會贊成的方案差一點敵不過另一區的反對聲音，該區對外交通工作小組召集人林頌鎧對此感無奈。
他指，屯門公路早晚繁忙時段均塞車，但擴闊路面牽涉收地和技術因素，短期內僅能以改劃線等小型工程改善交通。他理解區議員考慮問題時會先捍衛選區利益，但同時認為，若一小撮人的不便能令大部分人方便，又可減少交通意外，政府就應從技術角度執行措施。
反對計劃的荃灣區議員伍顯龍表示，身為議員必以選民利益出發，同時亦需為整區福祉著想。他對方案成效提出質疑，指它或令車輛提早減速轉線，導致倒塞，影響深井及附近一帶交通，亦不能紓緩汀九橋擠塞問題。
伍顯龍續稱，理解屯門區議會希望落實工程以紓緩交通，但政府未有提出解決新界西北塞車的長遠方案，卻在區區200米的劃線上造成區與區之間的對立。他透露，運輸署曾數度致電遊說，他亦有向署方提反建議，但對方不置可否，無疾而終。他認為，運輸署應提出一些於屯門區範圍內可解決的替代方案。
對於政府最終決定展開工程，伍顯龍批評，署方「只有幾張紙仔，好簡略」就當諮詢，某程度上只是單方面解釋方案。他指出，去年中跟署方反映意見後一直未有下文，亦無收過署方通知方案會繼續推行。他認為，運輸署作為專業機構，不應操之過急，而應吸納地區意見再提交方案。
是區議員推倒計劃 還是政府遇反對卻步？
政府似乎重視區議會的反對聲音，區議會看似能「否決」政府方案能影響政府政策，實情是否如此？
林頌鎧並不這麼看。他直言，工程上馬與否決定權在政府，區議會只是諮詢組織。他慨嘆，「議會經常都會反對，政府咪又係照做」，相反議員為居民利益提意見，政府一句「唔得」就願望落空。他批評部份官員墨守成規，處理問題時未考慮地區和居民需求。
大型道路工程往往牽涉多區居民利益，林頌鎧建議，政府可就特定大型跨區交通問題主動邀請各區代表同枱討論，相信會更靈活和有效，決策時平衡各區需要。伍顯龍亦認同設立跨區討論機制的做法，他強調，運輸署在調解區與區之間的分岐有一定角色，「不能旨意兩個區議會自行搞掂，閂門坐低就傾好」。
立法會議員：政府不應借區議會推搪工程
政府遇地區反對時選擇擱置方案，背後或有實際政治考慮。工程若未獲得區議會支持，到立法會申請撥款時很大機會失敗。
身兼荃灣區議員的民建聯立法會議員陳恒鑌表示，政府提交地區工程項目予立法會審批撥款前，會先徵求區議會同意。如遇反對聲音，運輸署或會「借區議會過橋」，順水推舟暫緩項目作「消極抗議」。身兼北區區議員的民主黨立法會議員林卓廷指出，議員並非工程專家，難以越俎代庖提出方案，反對項目屬少數例子，更想做的是逼迫政府改善方案。他批評政府推搪，交出的方案多僅小修小補，未能大刀闊斧解決問題。
運輸署表示，不時就地區人士關注的跨區交通議題諮詢意見，致力尋求最佳解決方案。若區議會希望就跨區議題舉行聯合會議，定必樂意派員出席，以了解不同持份者的意見。
區議會12年前T4沙田主幹道 如今沙田道路不勝負荷
一條貫穿沙田的主幹道在逾十年前因當地區議會反對而擱置，或多或少埋下今天新界東塞車禍根，有反對改善工程的區議員即使被批為塞車的「罪魁禍首」、「阻住地球轉」也堅持反對，他在捍衛甚麼？詳看：【塞車之城】政府重提沙田T4幹道 12年前反對區議員：無悔當初
