港珠澳大橋昨日（24日）通車，除方便三地居民穿梭往來、形成「一小時生活圈」外，對本港陸路貨運業帶來競爭優勢，令廣東西部貨物可經大橋直接來港，抗衡內河貨船。有貨櫃業界人士指，若取道港珠澳大橋，來往香港與珠海行車程時間將縮減一半以上，不用再「兜大圈」，運輸成本大減，直言運費可打七折，提升和內河貨船的競爭力。有貨主則指，有多少貨品經港珠澳輸港或轉口，視乎廠設置在哪個城市，但相信日用品、食品等貨物經大橋運送的機會將增多，為本港貨運業帶來機遇。

內河船隔天到貨　港珠澳橋可即日運送

港珠澳大橋香港段及相關工程的總造價接近1200億港元，外界一直關心何時能回本。港府2008年向立法會申請撥款提到，料大橋在2030年平均每日車流量有3.3萬架次，客流量有17萬人次，惟三地政府之後將估算下調至在2030年每日有2.9萬架次車流及12.6萬人次的人流。惟運輸及房屋局局長陳帆日前又有新說法，指通車初期，人流及車流較少是「自然現象」。

大橋車流量仍有待觀察，但陸路運輸業普遍對前景感樂觀，認為「有橋就有商機」。陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉表示，現時由葵青貨櫃碼頭往珠海，因途經內地虎門大橋，常遇上塞車，令整體行車時間要三至四小時；相反，大橋通車後，全程只需75分鐘，燃油成本大減，有助加強與內河船競爭：「現時一個櫃收（貨主）5000至6000元，將來或可減價至3000至4000元。」而內河船要隔一天才運到，大橋落成有助增加陸路運輸的吸引力。

貨車不設配額限制助業界營運

香港貨櫃車主聯會主席林海達持慎審樂觀態度，指出珠海不是主要產業基地，貨量運來港不多，僅佔廣東省不足一成，故大橋的優勢有待觀察。但大橋通車對穿梭兩地無疑帶來便捷性，當中三地政府對粵港跨境的香港貨車不設使用大橋配額限制，對業界有利：「初時都係試下，通關過程是否方便亦是考慮因素」。

現時由香港經虎門大橋往珠海，每櫃收費約5,000元，以水路內河船則收3,000元（計及陸路接駁運費），他預料業界若取道港珠澳大橋會調低貨櫃運費，始終有助成本降低，提升陸路貨運競爭力。運輸業界普遍樂見大橋通車，至於貨主的想法又如何？香港付貨人委員會執行總幹事何立基表示，是否使用大橋，視乎工廠設在哪個城市，畢竟現時不少原本設於珠江三角洲西部的廠已移向東莞。但畢竟大橋收費相對合理，亦能節省時間，相信有助業內採用作為付運途徑，特別是食物、日常用品等性質的貨物，有較大機會使用港珠澳大橋。