【明日大嶼】工程師料工程須50萬工人 本地缺人手要輸入大量外勞
行政長官林鄭月娥10月10日發表《施政報告》時公布「明日大嶼」計劃，研究於交椅洲及喜靈海附近公分階段填海，建造合共約1700公頃的多個人工島，用作興建26萬至40萬個住宅單位，供70至100萬人口居住，爭取首階段填海工程於2025年展開，2032年入伙。
「明日大嶼」的1700公頃填海工程，規模媲美90年代的香港機場核心計劃（又稱「玫瑰園計劃」），更是港珠澳大橋人工島150公頃的填海工程約11.3倍，亦是正進行中的機場三跑650公頃的填海工程約2.6倍，而這些計劃都要透過輸入外勞參與工程。有資深工程師估計，整個「明日大嶼」計劃需要約四、五十萬名工人，單靠本地人手難以應付，必定引入大量勞工。有勞工組織認為輸入外勞會損害本地工人權益，造成惡性循環。
三跑填海輸入518名外勞 規模更大的明日大嶼難避外勞議題
現時在香港進行中的最大型填海工程，為機場第三條跑道人工島。機管局表示，現時三跑系統工程主要進行鞏固填海範圍地基及填海工程，非勞工密集階段，但有一些個別專門技術的工種在香港非常缺人，例如一些與特定海事工程相關的技術工種，負責主要填海工程的承建商今年較早前按「補充勞工計劃」 (SLS)提出申請，勞工處已批准輸入共518名外地勞工。
在三跑道系統的施工階段，預計將創造共139,000個工作年的就業機會。機管局估計，建築高峰期將在2021至2022年出現，預計屆時將需要約一萬名工人同時在機場工作。
土木及結構工程師蘇耀坤表示，現時當局的人工島以噴沙船填海，初期人手主要是操作機械的工人，工人人數不多，但本港建築公司規模大部份較小，未合資格投標相關工程，變相本港相關操作機械的工人少，三跑650公頃的填海規模要引入518名外勞，估計2.6倍大的「明日大嶼」填海工程外勞將過千人。
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玫瑰園計劃正規外勞達數千人
明日大嶼填海1700公頃的構想，填海規模其實和港英年代的玫瑰園計劃相若。玫瑰園計劃施工年份由1991年至1998年，工程浩大，需大量勞工，當時港英政府施行特別輸入勞工計劃，入境處發言人稱因年遠久遠而無完整資料，但根據一份1995年7月一份香港立法局文件，截至1995年6月23日為止，與新機場及有關工程的外勞人數高達3,509人。
根據1996年立法局人力事務委員會會議紀要，時任新機場工程統籌署助理署長（社區關係）唐智強先生表示，截至1996年9月30日止，新機場核心計劃工程各項目聘用的本地工人數目約為 2.4萬人，佔總工作人數的82%。以此推算，非本地工人人數達五千多人。
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玫瑰園工程衍生嚴重黑工問題
蘇耀坤表示，在1993、1994差不多所有工程人員都參與玫瑰園計劃，根統計處建築地盤就業及空缺按季統計報告，在1994年9月，全港約有1千個地盤，工人人數總計逾6萬人，平均每個地盤約60人。但蘇耀坤指出每個地盤的工人合理數字最少100至200人，當年玫瑰園計劃有不少黑工。
他認為「明日大嶼」計劃所需的建造業工人人手，定必比玫瑰園計劃更多。原因是玫瑰園計劃的核心工程是機場，大廈建築物不算多，涉及的工人相對少，一座大廈涉及約二十工種，最少要二百人，「明日大嶼」要建造26萬至40萬個住宅單位，相信工人人手較多。他又指，不可能同一組工人逐座建築物興建，定必是多組工人同時工作，大廈同時峻工，他估計，整個計劃需要動用40、50萬名勞工。
本地建造業勞動力老化嚴重 人手青黃不接
蘇耀坤擔心，現時香港建造業工人難以配合「明日大嶼」的工程規模，屆時定必大量引入外勞。雖然建造業議會的註冊工人人數需高達47萬人，但一向只有註冊制，無取消制，因此未能作準。
據統計處的建築地盤就業統計資料，最新的2018年6月建築地盤合共僱用約11萬名工人，這個數字相信較貼近行內實際勞工力情況。同時間，香港建築工人面對老化問題，據統計，有超過四成的建造業工人，已是超過50歲的中老年工人，是很大的憂慮。
這或許意味，當「明日大嶼」於2025年，即7年後展開，大量老年建築工人已屆退休年齡。蘇耀坤稱，以往建造業界以師徒制入行，新人邊做邊學，一年已是熟練工人，但現行建造業議會的註冊及培養制度，培養速度較為緩慢，造成行業青黃不接，本地工人不足夠應付「明日大嶼」工程。
建造業人士：工業4.0年代 本地工人優勢減
至於在前線工作多年的建造業人士，亦擔心「明日大嶼」的勞工問題。香港泥頭車司機協會總幹事陳三才憶述，玫瑰園計劃時有「極多黑工」，尤甚是郊區地盤，判頭會在臨近出糧時報警舉報，得以不出糧予黑工。
他指，行內對「明日大嶼」計劃協助業界就業不抱希望，工作機會「都唔係自己食」。他解釋，現時工業進入4.0年代，不少建築預製件直接由內地輸入，除操作機械的機手之外，對本港分工精細的技術工需要越來越小。同時，本地工程其實涉及跨境問題，以三跑為例，石屎廠其實設在深圳，所以工人需有多個牌照，中國內地公司擁有自己的建築隊，主管亦由內地派遣，他們由公司安排接受大型機械操作訓練，到各地考牌，擁有更多優勢；反觀本港工人要學地盤天秤亦要排隊數年，同時本地工人為散工，去上堂亦手停口停。
陳三才又指，中國內地公司在招聘工人時要求甚高，例如中、英文、國內地盤卡等，本港工人難以符合要求。此外，地盤工作工時長，「明日大嶼」交通時間長，在無公司車直達的情況下，本地工人會覺得太辛苦不願前往，擔心大量工作機會，最終只會對內地公司、外勞有利。
李卓人：放寬輸入外勞 將削本地工人議價能力
工黨副主席李卓人表示，玫瑰園計劃時接連發生外勞被剝削問題，當年他就曾協助500名泰國勞工追討欠薪。他認為「明日大嶼」工程浩大，必然輸入外勞，受惠的大多是中國內地建築公司，用內地建築工人。而且，除了「明日大嶼」之外，本港仍有多個工程要進行，新一代工人數目未必追得上需求，放寬輸入外勞定必壓低本地工人的議價能力，低人工令新一代更少人入行，工人不足又要輸入外勞，形成惡性循環。
李卓人亦為立法會九龍西選區補選候選人之一，其他候選人尚有馮檢基、陳凱欣、伍廸希及曾麗文。
