小巴幾耐到？ 科大生研實時到站app 日坐數十轉實測

搭小巴難預計時間，時常令人返工返學遲到。科技大學有學生因長期等不到小巴，試過考試遲到，促使參與研發小巴實時到站系統，幫助師生解決苦惱問題。
小巴是進出科大的主要交通工具，三名商學院及工學院學生花逾一年時間，日坐數十轉車實測，研發出小巴實時到站系統，透過為小巴提供內置專用程式的手機收集行車記錄，然後乘客即可透過另一手機程式了解小巴路線、實時行車路徑地圖及到站時間等資訊。
研發者之一、科大畢業生袁洛桁坦言，小巴營運商擔心數據外流，目前僅有一條路線參與平台，期望可盡快邀請更多小巴線路，令系統早日推出市面。

《施政報告》提出，將出資研發專線小巴實時到站系統，撥款3,100萬元，覆蓋全港3,300架專線小巴，預料應用程式於2022年啟用。然而，9月底一個名為「智能交通實踐社」的Facebook專頁成立，並悄然推出免費為小巴安裝實時到站預報系統計劃。這個由科大學生創辦，寫上：「由彩虹往科大的小巴經常大排長龍，所以一直在想，我們可以為這個社群做些什麼嗎？」

早於2015年11月，主修運營管理及市場學的袁洛桁與當時的團隊，憑實時到站系統的雛形，贏得九巴主辦的比賽冠軍，翌年團隊成員因學業等原因解散。隨著九巴在2015年逐步推出預計到站時間，並廣泛使用，喚醒袁洛桁將研發項目「落地」的念頭。

2017年1月，袁洛桁與主修計算機工程的應屆畢業生曾柏堅、計算機科學四年級生徐卓亮，重新完善系統，以人手方式收集小巴行車到站時間。徐卓亮笑指，曾因等不到車而考試遲到，故別人放假時，他們卻要坐上11號小巴線一遍又一遍，用手機記錄每個停駛站的時間，一日下來搭數十次，近乎「坐到嘔」，才能在一個月內收集到300條路線數據，經電腦程式分析資料。

測試期間，袁洛桁亦四處致電各小巴營運公司，希望在車上試用，卻處處碰壁，「打到公司，但說要等經理回覆，一等就沒有下文，他們不知道是什麼，以為是騙案。」幾經轉折，終獲進智公交提供中環特快8X路線小巴參與平台。袁洛桁為避開上班高峰期，每朝8時許就要趕到中環交易廣場，當晚5時取回手機充電，「供電是個難題，日後會想方法車內解決。」

曾柏堅指，現時在小巴上放置手機可自動將數據傳送至電腦，並設轉換路線功能，「最困難是小巴到某些位置，GPS接收好，數據會時有時無。」而乘客則透過手機app「小巴到哪兒」，可看到附近線路及其實時位置地圖，到站時間，及可選擇適合車站和搜尋器。

團隊向學校申請創業基金獲撥5,000元，以添置手機及數據卡，並免費為小巴安裝，暫計劃使用半年後收回成本價，袁洛桁說：「找到最平的手機成本約200元至500元，不會收費。日後只收取SIM卡月費，約20元至50月，不希望增加小巴負擔。」他續指，全港小巴安裝系統，成本約為66萬元至165萬元，一年成本則為145.2萬元至363萬元。

公共小型巴士總商會主席凌志強認為，針對專線小巴而設的報時系統有可行性，但擔憂充電問題或會影響供電系統，及每月收費會「無人理」，「一條專線有數十部車，分分鐘會一個月多付過千元，營運商多數不肯。」他又指，紅色小巴沒有固定路線，及經常更換司機，相對複雜。

目前研發團隊有五人，袁洛桁直言，未來集中本地市場，將研發坐位偵測，利用紅外線等方法，顯示車內剩餘座位。他亦希望與其他院校合作，及樂意與政府合作。如他們的網頁寫道：「成立智能交通實踐社，希望結合更多年輕人，為香港、以至世界各地帶來一波又一波的交通革命。」