【東鐵線墮軌】去年約一周一宗闖路軌 東鐵裝幕門等足八年仍無期

撰文:彭愷欣
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港鐵東鐵線大圍站昨晚發生墮軌事故,翻查資料,過去五年,東鐵線共有189宗乘客落入路軌個案,今年首四個月亦發生了四宗有人跳軌自殺事件。現時港鐵多條鐵路沿線已安裝有月台幕門,惟獨東鐵線安裝月台幕門的工程,一拖再拖,由2013年宣布,計劃在2019年初有第一道幕門啟用,至今變成沒有確實時間表。有立法會議員認為,港鐵漠視乘客安全,很不負責任。

昨晚,港鐵東鐵線大圍站,一名21歲男子跳軌自殺,他被捲入列車底,救出後證實死亡。這亦是今年第四宗東鐵線有人墮軌事件。

去年將近一周一宗墮軌事件

根據立法會文件資料顯示,過去五年,本港共有189宗東鐵線有乘客落入路軌個案,而去年更有47宗,即約7.7日一宗。墮軌事件發生後,列車服務受影響,大量乘客被打亂預期計劃,要前往搭接駁巴,情況混亂。以去年為例,當中有6宗個案的列車延誤時間為31至60分鐘,有一宗延誤超過61分鐘或以上。

事實上,港鐵於2011年1月宣佈,在東鐵線全線安裝幕門,當時稱將東鐵線安裝幕門納入配合沙中綫工程範圍內,當時預計首個東鐵線幕門最快可於2020年運作。

翻查資料,2013年港鐵曾就東鐵線安裝閘門出了一個整體工程計劃時間表,當時預計於2019年初,即今年,第一道自動月台閘門會投入服務,於2020年陸續完成東鐵沿線35個月台約1,600道閘門的安裝。

東鐵線遲遲未安裝月台幕門

惟至今閘門仍未安裝,港鐵曾稱,由於東鐵線將來會過海往金鐘站,現時東鐵採用12卡列車,而港島的月台長度只限於九卡列車,屆時東鐵會採用九卡列車,與12卡列車的車門位置不相同,礙於新舊列車車門位置不同,港鐵當時稱,要待現行12卡列車全數退役後,才可安裝東鐵線月台幕門,惟未有時間表。

港鐵回應指,東鐵線的加固月台結構工程及更新信號系統已大致完成。安裝月台閘門要待沙中線大圍站到紅磡段,經鑽石山站轉成觀塘線的乘客分流完成後,便會陸續更換東鐵列車,由現時12卡列車更換成9卡,因新舊列車車門位置不同,待全面更換列車後才進行自動閘門安裝。問及大圍站到紅磡段何時正式通車,港鐵未能提供確實時間。

立法會議員范國威:港鐵好不負責任

新民主同盟立法會議員范國威稱,港鐵遲遲不於東鐵線安裝月台幕門是是很不負責任,因近年乘客落入路軌的個案有增加的趨勢,無論對方是因什麼原因進入路軌,都存在一個很嚴重的安全漏洞。港鐵稱,要於沙中線通車後始開始安裝幕門,范國威認為港鐵在找藉口,因港鐵沒有提供一個實際的時間表,不知道開通後多久才能完成整個幕門安裝工程,加上沙中線一直延遲,范國威認為當局亦有包庇港鐵,容忍港鐵不斷拖延。

港鐵2013年曾就東鐵線安裝閘門出了一個整體工程計劃時間表。

港鐵網頁資料顯示,於部分已具百年歷史的東鐵線車站加裝月台自動閘門有重重困難,必須先加固月台結構,以承托自動月台閘門的附加重量,以及閘門所抵受的額外風力。加上現時東鐵線有近7個月台的弧度較大及月台空隙較闊,亦需要收窄月台和列車的空隙,確保列車車門可以對準月台閘門的位置停車。而軟件上,亦須更新信號系統以配合閘門運作,確保閘門與車門能夠對準。

根據港鐵網頁資料,港鐵於2013年11月起在東鐵綫車站展開車站改善工程,以準備配合日安裝自動月台閘門。

2019年東鐵線墮軌事件:

4月22日晚上,港鐵東鐵線大圍站,一名21歲男子跳軌自殺,他被捲入列車底,救出後證實死亡。

3月29日晚上,東鐵粉嶺站一名50餘歲男子墮軌,他被捲入列車底亡。

3月18日早上10時許,東鐵九龍塘站一名女子從月台墮下,消防到場將女子救出。

2月28日下午4時許,東鐵線大埔墟站往紅磡方向有人墮軌,一名男子被列車輾過,當場死亡。