【巴士站設計一】又焗又熱多廢氣高噪音 邊個有蓋巴士總站最衰？
大概很多香港人都有這樣的經驗：炎炎夏日，在昏暗、翳焗的半封閉式的巴士站等車等到出汗。兩、三面都是牆，似乎一滴風也進不了；前後巴士不斷進出，廢氣四方八面包圍着，無處可躲。
全港約九成人乘搭公共交通工具通勤，當中約三成人乘搭巴士。然而，香港愈來愈多大型公共運輸交匯處建於商場或住宅之下，半封閉式設計令乘客相當煎熬。這些公共運輸交匯處環境有多差？
一般市民口中的巴士總站，有時還容納他交通工具，官方名稱為公共運輸交匯處。截至2017年6月底，政府擁有合共60個有蓋公共運輸交匯處及149個露天公共運輸交匯處（不包括臨時公共運輸交匯處）。 以往巴士總站多為露天，但自90年代起，愈來愈多巴士總站置於建築物例如私人住宅、商業大廈、多層停車場、商場和平台花園等的地下，這類巴士總站稱為「有蓋巴士總站」，在環保署則稱為半封閉式公共交通交匯處。
【巴士站設計二】點解交通交匯處通常起喺建築物下 又冇自然風？
最地獄巴士站：藍田
記者在8月16日下午二時到訪藍田公共交通交匯處，發現站內接近36度。住在藍田的阿Miu提起藍田公共運輸交匯處就充滿怒氣：「出汗到爆！仲會焗到想暈，又多廢氣。以前試過焗到暈暈地，當時巴士站未有到站通報，等極都好似冇車咁。」平日就算沒有身體不適，也會等到「躁底」。如此的候車環境，令阿Miu一般會避開這個站，有時寧願行多點路，在別的路邊巴士站等車。
藍田公共交通交匯處是設計差的經典——它於1990年啟用，有29條巴士線，是個大站。它的三面都是封閉的，車輛僅由一面出入，而且在這個唯一的通風面外，是繁忙的鯉魚門道，再對出則是藍田站上蓋的匯景花園的基座圍牆，自然風難以吹入。環保署於90年代跟機電工程署合作改善其通風系統，並將藍田站的經驗擬訂了一 套作業守則——《半封閉式公共交通交匯處的空氣污染管制》，管制這些有蓋巴士總站的空氣污染情況。
NO2、PM2.5超世衛標準
但藍田站的環境仍然欠佳。記者以空氣測量儀器測試，發現在8月18日下午6時至6時半，站內的微細懸浮粒子（PM 2.5）濃度最高達63微克／立方米，平均達41微克，是世衛標準25微克的1.64倍。而二氧化氮（NO2）則是平均69.1微克／立方米，高於世衛標準40微克約一半。站內噪音高達93.8分貝，比道路交通噪音繁忙時間的70分貝還要高。而據衛生署資料，每日接觸94分貝的噪音1小時，便會到達痛楚程度。如噪音達100分貝，則接觸15分鐘已到達痛楚程度。重覆長時間的暴露在噪音之下，會造成永久聽力損失。如此推斷，一眾在公共運輸交匯處工作的清潔工們，便容易有職業性失聰。
乘客被迫上落樓梯 暗角有尿味
除了空氣較差，記者同時發現，藍田站亦相當不行人友善。乘客上落地鐵及商場，要從巴士候車處上兩層樓梯。每條車坑都有半高的石屎圍牆密封，乘客如要轉線，要走到車頭才可過路。雖然巴士站加建了升降機，但由於候車處被圍牆圍封，傷殘人士都要走到車頭才能候車，但巴士站內卻不設明顯的過路處。有乘客更指，這些樓梯附近時常有尿味，衛生欠佳。
據運房局回覆，過去三年（即自2014年1月至2016年12月），運輸署共接獲163宗有關有蓋公共運輸交匯處的投訴，當中收到最多投訴的原來不是藍田（2宗），而是荃灣西（20宗）、東涌（14）、九龍（11）、小西灣（8）及沙田（7），而如心廣場、愉景新城、調景嶺的公共運輸交匯處亦分別振獲6宗投訴。
荃灣西：長形巴士站冇風到 行人不友善
荃灣西站為何投訴多？時常在荃灣西乘巴士回家的Vivian說：「荃灣西是長形車站，如你要乘搭的車剛巧在另一個盡頭，便要行上五分鐘。天氣只要熱一點，站內就焗到『癲咗』。我媽媽更試過差點焗暈。可能因為係車站長條形設計，兩邊都被石屎密封，所以沒自然風，站內又不設風扇，抽氣系統也不多靈光。我有時寧願用手機程式先看班次時間，先在西鐵站等車。」她又指，車站內沒有行人過路處：「好多都會經側門往來荃灣廣場，有時一上完幾級樓梯就會有架巴士喺你面前衝過，唔為意行岀少少就係咁先！」
沙田新城市：搭電梯五秒內已經出晒汗
九巴回覆由於部分巴士總站已落成多年，個別有蓋巴士站，例如沙田新城市廣場的巴士總站和藍田巴士總站，其通風設備、照明系統等，可進一步改善。
沙田新城市廣場的巴士總站，同樣有不少人投訴。常客陳小姐說：「沙田巴士站好焗，我平日日在新城市商場看到站通報等車，車還有一分鐘就來到時，才落去等車。但在搭電梯的五秒間已經出晒汗。」
運房局回覆，在接獲投訴後，相關政府部門（包括運輸署、食物環境衞生署及機電工程署等）會適當跟進，包括調校通風系統、提醒公共交通營辦商停車熄匙和加強場地清潔等，以期改善有蓋公共運輸交匯處的候車環境。
為什麼半封閉式的公共運輸交匯處較焗促又多噪音？現時政府對巴士站的設計指引是否足夠？我們是否可以設計更好的候車環境？下一篇繼續探討巴士站設計問題。