工程長達九年、耗資千億港元的港珠澳大橋，終於本月24日正式通車。受萬眾觸目下開通，但使用量卻未如理想，通車首日首6小時內，大橋車流量僅得868架次，即平均每小時145架次。數量遠遠偏離10年前的可行性研究報告中，估算的每日9,200至14,000架次，即每小時383架次至583架次。人流方面，通車翌日(凌晨至下午四時計算)入境及出境旅客數目為17,634人次，即平均每小時約1102人次出入境，比首日（朝9晚12時）約2500人次少逾5成。除使用量未如理想，大橋於工程期間亦爆出不少醜聞，更導致多名工人死傷。
2010年，東涌居民朱綺華就大橋環評報告提出司法覆核，擔心東涌區內附近空氣質素變差，令大橋工程被叫停。上訴庭最終於2011年裁定政府上訴得直，時任運房局局長鄭汝樺當時稱，受官司影響令大橋工程延誤一年，造價額外須增加65億元。（資料圖片） 2015年，大橋人工島被揭發「飄移」問題，島上各部分錄得不同程度移動，最多達6至7米。當時有指填海使用的鋼樁被淤泥推動，令填海土地移動，質疑因估算失誤導致。路政署事後承認事件，但強調填海以非疏浚方式，出現移動是普遍。（資料圖片） 其後於2016年，人工島再被揭多個部分接連出現「飄移」。路政署其後證實填海中採用的85個鋼製圓筒，全部都有不同程度向外延伸的情況，最高達7米。部分圓筒的加固工程需由政府出資，但時任路政署署長劉家強拒絕披露金額。（資料圖片） 2017年，機場島東南邊的香港接線填海工程接連被揭海堤崩塌，海堤被沙泥擠壓至嚴重移位，堆土更向海伸延逾90米，形成一個面積達18個維園足球場大的「新填地」。（資料圖片／鍾偉德攝）。 有指海堤早於2014年開始出現崩塌情況，於接線位置形成一個面積達18個維園足球場大的「新填地」。路政署當時未有交代移位原因，僅指加固工程的支出由承建商負責，工程仍符合憲報規定及環境許可證要求。 2017年底大橋工程臨近尾聲，卻爆出造假醜聞。當時土木工程拓展署發現有346個石屎磚資料出現問題，懷疑涉及作壓力測試時造假。（資料圖片） 其後政府採取補救措施，包括於約3000個結構關鍵位置「打石屎槍」，及於部分樁柱石屎芯抽取樣本作測試，當局需為事件耗資逾5,000萬進行額外工作。（資料圖片） 事件中，廉政公署拘捕承判商的2名高層人員及19名職員，指他們在港珠澳大橋工程中涉嫌貪污，以金屬柱或強力石屎磚代替石屎樣本，以偽造測試結果。當中更有人被判入獄多達32個月。（資料圖片） 2017年5月適逢黑雨襲港，大橋香港口岸旅檢大樓被網民拍得漏水情況，室內頓成「水舞間」。從片中所見，至少兩條大水柱「從天而降」，工地變成水塘，水深約半個車轆的高度。事發時，天幕安裝工程已接近完工階段。（FB「創科網吧連鎖」影片） 其後於2018年，大樓內呈波浪形設計的天幕再被揭多次於黃雨警告下出現漏水，甚至導致地庫電機房水浸。當時有工人爆料，天幕每逢下大雨都會嚴重漏水，估計單是室內便有6、7個位置漏水。（資料圖片／鄭秋玲攝） 路政署其後指，旅檢大樓內部分地下管線的管道未有及時封好，導致漏水情況。而黃雨警告過後，署方曾巡查大樓地庫，並無發現明顯的滲水情況。（資料圖片／鄭秋玲攝） 今年臨近大橋通車之際，人工島的防波堤被發現有被沖散的情況。當中位於大橋海底隧道段靠近港方的出入口人工島，圍繞四周的防波堤與設計圖不同。環繞人工島的「消波塊」被質疑因人工島設計錯誤而被沖散，散落在海底隧道頂端。（資料圖片） 港珠澳大橋管理局其後一度稱，相片可能是「觀感上、視覺上的錯覺」，而設計圖只是理想效果；路政署更一度未有正面回覆傳媒查詢。（圖為大橋設計圖） 隨著事件發酵，時任路政署署長鍾錦華於爆出醜聞後的6日首度會見傳媒解畫。他於視察後，強調防波堤未有被沖散，其設計是具備｢科學性、合理性、安全性｣，與施工圖脗合。他更稱，有信心現時的防波堤可抵禦300年一遇的風浪。（資料圖片） 屯門至赤鱲角連接路未全線開通，被質疑或塞爆東涌。造價達448億元的屯門至赤鱲角連接路原定今年底完工，但工程出現技術困難，只有南面連接路主線工程，即通往市區方向的北大嶼山公路段能與大橋同步通車；南面通往東涌的北大嶼山公路段，因延工料明年上半年完工，北面連接路更要到2020年才完成（資料圖片） 南面通往東涌的北大嶼山公路段最快於2019年上半年完工，北面連接路受到大橋香港口岸人工島「飄移」影響，預計延至2020年才完工。意味著東涌來往市區，及出入大橋香港口岸的車，只能選用大嶼山及機場島現有道路。（資料圖片） 運輸署當時已預告大橋通車後，無可避免地會有其他車輛增加，恐釀東涌擠塞情況加劇。當區區議員周浩鼎亦質疑，日後出入東涌只有一條北大嶼山公路，是「死路一條」。（資料圖片） 動工逾九年、耗資千億元的港珠澳大橋，於工人眼中卻是「奈何橋」。工程背後埋藏著多名工人的犧牲，至今已造成20名工人死亡，數百人受傷。當中更涉及多宗工作台下塌，導致工人墮海的意外。（梁銘康攝） 時任勞工及福利局局長張建宗曾稱，當局嚴格規定計算工傷，不涉及隱瞞。他又曾表示勞工處過往已加強大橋工程規管，包括逾百次巡查，亦會加強規關承辦商和相關的公營部門。有議員質疑意外非單一事件，斥當局監察力不足；亦有議員稱過去多宗傷亡意外人均賠償約9.9萬多元，對承辦商是不痛不癢。（梁銘康攝） 大橋工程超支問題同樣為人詬病，主橋造價為381億元人民幣，當中157.3 億元由三地政府分擔，港方出資67.5億元，餘下223.7億元則來自借貸，通車後開始償還。（資料圖片／盧翊銘攝） 2017年，運輸及房屋局公布大橋主橋超支100億元人民幣，根據2009年三地政府協議，如按同樣港方負責主橋約43% 的造價比例攤分計算，香港需要承擔的超支金額，或高達43億元（即50.6億港元），而單是香港接線工程港府已斬件式撥款逾約1200億元。（資料圖片／盧翊銘攝） 港珠澳大橋終於在10月24日正式通車，惟車流量及人流不似預期。除了首日通車流量平均錄得過百架次外，通車第二及第三日平均車流只約80架次，比預期少約8成。人流方面，首三日出入境旅客數目分別合共只有三萬多人次。