【巴士車禍檢討】深水埗、中環年內試行低車速限制區 限速30公里

撰文:張雅婷
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去年2月大埔公路發生19死九巴車禍,疑因車長高速駕駛肇禍,巴士車速問題再受關注。政府事後成立的專營巴士服務獨立檢討委員會今日(8日)提交報告,建議運輸署物色合適地點,試行每小時30公里的低車速限制區。運輸署回應指,已於中環及深水埗物色合適地點,預計會於今年推行有關試驗計劃。
道路安全硏究小組表示支持建議,認為降低限速有助締造安全的市區駕駛文化,鼓勵步行。

運輸署已於中環及深水埗物色合適地點,預計於今年試行每小時30公里的低車速限制區。(資料圖片/林振東攝)

報告指出,道路安全硏究小組曾向委員會提交書面意見,建議香港市區街道的車速限制一般應規定為每小時40公里,而次要街道、住宅區和市中心等地方則應以每小時30公里為限。

道路安全硏究小組表示,很多國家包括荷蘭、英國、挪威、瑞典、丹麥、法國、西班牙、德國、新西蘭、美國、瑞士和芬蘭,都採用每小時30公里的車速限制,亦有少數國家採用每小時40公里的車速限制。運輸署亦曾提交意見,稱有些海外城市實行車速限制為每小時32公里的低車速限制區,並錄得良好安全記錄。

因此,委員會建議運輸署物色合適地點,例如行人較多的市區地點,試行每小時30公里的低車速限制區。而運輸署回應,已於中環及深水埗物色合適地點,預計會於2019年推行有關試驗計劃。其中深水埗曾發生致命車禍,一輛城巴於2017年9月剷上行人路,釀3死30傷。

鄺子憲指,他曾量度專營巴士在德輔道中由東至西行的車速,據他判斷,該處的安全車速大約應為每小時30至35公里。(資料圖片/林振東攝)

德輔道中安全車速約30至35公里

運輸署未有解釋為何選址中環及深水埗,但報告引述道路安全研究小組主席鄺子憲指,他曾量度專營巴士在德輔道中由東至西行的車速,這是由於專營巴士會在該處超越其他停站的巴士,但後者形成盲點,而很多行人在該沒有行人過路設施的位置橫過馬路。據鄺子憲判斷,該處的安全車速大約應為每小時30至35公里,不過他曾量度到一輛專營巴士的車速為每小時49公里,他明確判定這是不安全的車速。

不過,運輸署亦指出,單單減低車速限制並不會令車輛行駛速度自動降低,而修改交通規劃和採取交通紓緩措施更能達此目的。鄺子憲回覆《香港01》查詢時補充,限速的選擇絕不應單純建立於滿足車輛通行的需要,市區街道更需要側重安全。而降低限速有助締造安全的市區駕駛文化,鼓勵步行,甚至能配合街道景觀改造有利營造具吸引力的市區環境。

至於限速會否加劇交通擠塞?鄺子憲認為街道限速和塞車沒有直接關係,因為塞車是與路口容量有關,而非車速本身。例如當街道車輛到達交通燈、路口、過路處要經常停頓。

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