中環試行30公里限速區 畢打街已低至6公里 專家批政府為交功課

撰文:張雅婷
出版:更新:

「香港專營巴士服務獨立檢討委員會」昨(8日)發表報告,其中建議運輸署在合適地點試行每小時30公里的低車速限制區。運輸署署長陳美寶今早(9日)在電台補充,舉例擬先於中環畢打街、德輔道中和深水埗試行。
翻查資料,運輸署曾調查畢打街、德輔道中於繁忙時段的時速,均低於30公里,其中畢打街更低至6公里。有專家認為,於上述路段試驗限速的意義不大,因為本身車速都達不到30公里,形容政府「為咗交功課而做嘢」,反建議政府於車速上限為50公里、且易超速的路段試行。

2017年,畢打街早上繁忙時間的平均車速只有6公里。(資料圖片/黃偉民攝)

運輸署每年於香港各區預先選定的行車路線調查車速,其中提議設立低車速限制區的德輔道中東行(急庇利街至畢打街),於早上8時至9時30分及傍晚5時至7時繁忙時間的平均行車速度低於10公里。撇除2014年受佔領行動影響,2011至2015年間,該路段平日早上繁忙時間的行車速度為8.9至12.1公里;平日傍晚繁忙時間的行車速度則為8.5至9.5公里。至於畢打街的車速更慢,2017年的平日早上及傍晚繁忙時簡平均車速更分別只有6至7公里。

專家倡時速50公里交通黑點試行

香港汽車會會長李耀培指出,上述道路的車速本身已經不快,由於車多路窄,時速超過30公里的機會十分少,認為政府於該道路設立限速區的意義不大,直斥「為咗交功課而做嘢」。他續指,一般而言,港島區除了近海的道路外,由於車多路窄,繁忙時間時速高於30公里的機會較少。李耀培建議,政府應於一些行車平均速度接近50公里的交通黑點試行,功效會較大。

陳恒鑌指出,運輸署建議中環限速的路段本身已「繁忙到行唔郁」,根本毋須限速。(資料圖片/吳鍾坤攝)

議員批運輸署未經深思熟慮

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌同樣表示,運輸署建議限速的路段本身已「繁忙到行唔郁」,根本毋須限速。他認為香港專營巴士服務獨立檢討委員會的建議是好,可惜運輸署在執行上未經深思熟慮。陳恒鑌建議,一些多彎路、山多、易生巴士意外的路段應先試限速,例如早前發生慘劇的大埔公路。他期望政府盡快找出類似路段的資料,試行限速,這樣才更符合委員會報告的原意。

公民黨立法會議員譚文豪就指,若從客觀數據上看,上述道路本身的車速已經慢,毋須限速。反之,若道路有時段是沒有行人時,司機也被迫要「焗住行30公里」。他認為運輸署若要提升行人安全,應考慮擴闊行人路或延長行人交通燈的過路時間。

你可能感興趣