違規安排兼職車長駕駛未受訓路線 九巴「明日之星」收警告信

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九巴正與政府商討新專營權,卻被傳媒揭發有兼職車長未接受相關路線訓練,就已獲准駕駛有關路線。運輸署證實涉及至少三宗個案。

九巴解釋是由人為錯誤引致,並已紀律處分有關職員。據了解,作出有關安排是荔枝角車廠的一名車務主任,原意是為免巴士脫班影響乘客。這位被視為明日之星的車務主任,恐「仕途」止步。

有九巴工會代表批評,九巴聘請「炒散」兼職車長只為「做靚盤數」改善脫班率,卻未為他們提供專業訓練,直斥作為監管部門的運輸署無盡監督責任,「係咪要瞓低廿零三十件先臨急抱佛腳做嘢?」

搭得巴士的港人,都知道在車上要怎樣紮馬。(資料圖片)

九巴回應指,近期有個別個案,負責安排車長崗位的員工未有嚴格執行有關指引,公司已即時作出紀律處分,並加強監督編排車長崗位的工作,嚴格執行公司指引;又強調無論是全職或兼職車長,公司均不會調派他們駕駛沒有訓練記錄的巴士路線。

運輸署回應查詢則指,九巴承認有三宗個案涉人為錯誤,九巴正研究改善車長編配系統,避免再出現相關情況。

消息:涉事車務主任收警告

一名九巴車長向《香港01》表示,今次涉事的是負責支援九龍西及新界南的荔枝角車廠。九巴因正職車長不足,兩年前聘用一批兼職車長,當中荔枝角車廠約有20名兼職車長,他們有「快速應變部隊」之稱,主要應付特別需要。遇有塞車或脫班時,車務主任會指示他們開車出去補回班次,減少脫班情況,以免乘客久等。

該車長稱,大部分兼職車長有多年車長經驗,部分曾在其他巴士公司兼職,所以對路線並非完全陌生,若駕駛未曾路訓的路線時,會先參閱九巴的路線程式,才開車出去,在駕駛時不能使用手機。他指部分路線一日只有數班,故車長未必全部路線都駕駛過,有時出去補回班次是突發需要。

荔枝角車廠負責九龍西及新界南的巴士後勤支援服務。(BUS FAN WORLD圖片)

事件涉及一名30多歲車務主任,知情人士人指他作風較靈活,不會墨守成規,有見兼職車長資深又熟悉路線,才大膽違規作出調動,為他因此而收到嚴重警告信感到可惜。

九巴有指引訂明,兼職車長需於駕駛前受過相關路線訓練,該車長透露,新巴和同集團的城巴則無此規定。新巴回覆指,會安排已持有巴士牌的兼職車長接受不少於兩天的路線駕駛訓練,完成訓練並通過評核後,車長可向公司申請駕駛個別路線;公司只會安排熟悉相關路線的車長駕駛其申請的路線,亦有系統記錄車長曾駕駛的路線,未有表明必須受過路訓才可駕駛相關路線。

一旦遇上失車,對乘客影響甚大。(資料圖片)

工會批九巴為做數訓練求其 政府懶理

九巴員工協會主席李國華指,現時全職車長訓練期為18日,惟持有「公共巴士」或「專利公共巴士」駕駛執照的兼職車長,卻只需接受兩天訓練即可出勤,部分人一星期只上班一至兩天,批評做法無視乘客及其他道路使用者安全,「耐唔耐先做一日,唔熟條路唔知要轉彎,急急忙忙無減低車速就轉,乘客咪一仆一碌囉,又容易導致交通意外。」他又舉例,兼職車長可能行錯路或「埋錯站」,均會對乘客造成不便。

李國華表示,九巴強制車長年滿60歲就要退休,再提出以時薪聘請他們作兼職司機,質疑公司是為節省開支;惟薪金減少一半下部分車長拒絕簽約,九巴唯有再向外聘請兼職車長填補人手空缺,「做靚脫班率盤數」。他批評運輸署作為監管機構對情況「隻眼開隻眼閉」,「我們次次開會都同運輸署講,佢淨係話會同九巴傾,開完會就算,係咪要瞓低廿零三十件乘客(政府)先臨急抱佛腳做嘢?」

不過一名兼職車長反駁,他們的意外率比正職車長為少。



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