【港鐵撞車】田北辰建議分拆部分鐵路線重新招標 分散風險

撰文:
最後更新日期:

港鐵在上周一(18日)凌晨測試新信號系統期間,首次發生列車在管道內相撞事故,令荃灣線來往中環站及金鐘站的列車服務暫停兩日,事後新信號系統承辦商泰雷茲(Thales)延至昨日(23日)才提交初步報告。

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰認為,港鐵因軟件問題承受實際經濟損失,有權要求供應商賠償,「金額越大,軟件商下次就會試得小心啲」,有助產生正面作用;又認為不應把7條路線更換新信號系統交由單一供應商測試,應分散風險。

+4
+3
+2

港鐵可向軟件商索償

新信號系統由兩間國際知名信號系統供應商加拿大泰雷茲(Thales)及法國阿爾斯通(Alstom)組成的合營公司供應。事故發生後,泰雷茲在加拿大多倫多實驗室模擬系統運作,重組事件經過,確認涉事軟件有問題,但否認設計上出問題。

按服務延誤罰款機制,港鐵或會被罰款最高的2,500萬元上限。田北辰今日出席《城市論壇》時表示,是次港鐵4卡車廂維修費高達近約5,000萬元,加上最少2,500萬元罰款,認為港鐵承受實際經濟損失,有權要求軟件商賠償,「金額越大,軟件商下次就會試得小心啲」,可產生正面作用;亦相信港鐵最後會因事故提供票價優惠,回贈市民。

對於懲罰機制,田北辰認為目前是荒謬,解釋指「由A點去B點原本半個鐘,依家變一個鐘,就罰你半個鐘;但如果延誤一小時內復修,與十小時內復修,係一樣罰咁多錢,所以呢個係荒謬,要改!」。

香港大學工程學院助理院長霍偉棟也認為,「邊個犯錯,邊個要負責」,認為港府作為港鐵背後的大股東,有關罰款最後其實是以公帑支付,故必須有機制懲罰供應商,否則只會令自己荷包受損。

立法會鐵路事宜小組委員會委員田北辰認為,不應把7條路線更換新信號系統交由單一供應商測試,應分散風險。(資料圖片)

工程界憂換供應商   設計花太長時間

對於應否更換系統供應商,田北辰認為,長遠而言應分散風險,「我都唔知泰雷茲可唔可以捱到100年,點解條條信號系統都交畀佢?」他指,長遠希望分設兩個信號系統,由給兩個供應商各自測試,則建議把機場快線、東涌線及迪士尼線分拆出來再招標。

不過,鐵路信號工程師學會香港分會副會長張年生擔心,如要更換供應商,「設計要重新由零開始,花時間更長,亦唔可以確保新(供應商)一定好過泰雷茲」。他相信,荃灣線及港島線更新信號系統時間表會因是次事故延遲。

香港鐵路工會聯合會主席林偉強則認為,無論信號系統交給哪一間供應商,「最緊要測試得清清楚楚,如果測試、資源都唔夠,換嚟做咩?無資源配合,都唔會成功」,希望港鐵可提供更多時間讓員工對新系統有深入了解。



X
X
請使用下列任何一種瀏覽器瀏覽以達至最佳的用戶體驗:Google Chrome、Mozilla Firefox、Internet Explorer、Microsoft Edge 或Safari。為避免使用網頁時發生問題,請確保你的網頁瀏覽器已更新至最新版本。