【大埔公路翻九巴】車速逾75公里 乘客如坐快艇 專家述致命原因

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大埔公路傍晚發生奪命車禍,一輛幾近滿客的雙層巴士,途至一急右彎時,突然向左翻側,撞向燈柱後,全車打橫掃毀大埔尾村對開的巴士站,多名坐於上層的乘客當場被壓,死傷枕藉,有乘客憶述當時如坐「快艇」。消息指,車廠電腦記錄顯示失控前為時快速75.6公里。而資料顯示,馬料水段及大埔滘段的車速限制為70公里。

究竟為何巴士會翻側?為何翻側後會造成如此重大傷亡呢?

有專家均不約而同認為,事件與巴士當時車速過快有關!因為車速快,加上載滿乘客,巴士的離心力會成正比地加大,落地時將有15噸的撞擊力,非死則傷,「巴士翻側比起汽車翻側,造成的傷亡會更嚴重。」

「唉吖,唉吖!」大埔公路的九巴翻車意外,現場傳來受傷乘客的哀嚎聲,原本大家參與賽馬後,於散場時,搭乘872號雙層巴士,返回大埔與家人團聚,詎料巴士駛經大埔公路大埔滘段近大埔尾村時,卻告翻側,造成至少40人受傷。意外後,現場一片混亂,除了救護車的響鳴外,亦不時傳來傷者的哭喊聲。

幸免於難的乘客陳先生亦憶述指,當時巴士車速頗快,「好似坐緊快艇」,駛至上址彎位時更一度單轆行走一段,未幾即翻車,形容其手持的門柱亦告撞斷,「車頭人叠人!」

專家推算,巴士當時離心力將達17噸力,足以翻車。圖為上址路段的急彎。(Google Map圖片)

估計撞擊力達15噸

理工大學機械工程學系榮休工程師盧覺強分析指,今次車禍中造成多人死傷,最重要的原因是當時車速應該頗快。他指出,當車長轉彎時,一般需要收慢車速才入彎,加上當時車廂滿載乘客,離心力會加大。估計當時車輛有22至26噸重,以車速逾70公里,推算離心力達17噸,較14.5噸為大,足以令巴士翻側,倒下時撞向地面的撞擊力亦高達15噸,乘客非死則傷。

車頭部分被劏開

盧覺強續稱,一般而言,雙層巴士翻車,傷亡情況會較私家車嚴重。據悉,當時巴士曾撞及燈柱,車頭部分被劏開,相信有乘客會被拋出車外,再被翻側的車廂壓着,後果不堪設想。

盧覺強認為,巴士在訓練車長入彎時,應加設沙包,讓車長感受載有乘客時的車身重量,以協調入彎的速度。他亦強調,98年農曆年初三,有雙層巴士駛經灣仔杜老誌道天橋時,入彎失控翻側,造成5死58人傷慘劇。當時他曾為就此為巴士設計轉彎翻側警報器,即當車轆離地有翻側危險時,會響鬧警告車長,惟至今仍未有巴士公司人員跟進。

今次巴士翻側意外,死傷枕藉。(余睿菁攝)

李耀培:車速快,離心力亦加大

香港汽車工業學會會長李耀培亦認為,今次車禍與巴士車速關係極大。他分析指,一般而言,巴士翻側,與車速、重心及離心力有關,巴士轉彎時,車速快,離心力亦加大。當時車輛轉右彎,右邊車轆未能咬地,釀成翻側。

「當見到巴士翻側,要救車已經無補於事。」李耀培解釋,司機駕車轉彎時,理應減速,將車收慢,當出現車轆離地,應盡可能煞車及減速,車長可能會心慌慌,「應該順著部車行」。「但事件去到最後時間,要救到車,機會已經好微。」

巴士站亦掃毀。(梁銘康攝)

巴士車站亦掃毀,碎片散落一地。

傷者獲送往醫院治理。(王譯揚攝)

現場傷者眾多,不時傳來喊痛的叫聲。(余睿菁攝)



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