的士車種更新 服務卻依然故我 交諮會成員:改善態度才可吸客

撰文:甄挺良 黃雅盈
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近乎「壟斷」的士市場的豐田,即將以新款混能(Hybrid)車逐步淘汰金豐(Comfort)石油氣的士。回顧多年發展,的士由柴油走向混能,「硬件」上緊扣社會節奏、配合環保節能的議題;態度卻一直為人詬病,揀客拒載、濫收車資等不絕於耳,令不少市民轉用Uber等電召程式。
有交諮會成員表示,「車款的改變其實跟市民會否選搭的士無關」,要吸引乘客,司機先要改善其服務態度。

豐田新款混能的士模擬圖。(皇冠車行提供)

全港現時有1.8萬部的士,豐田的市場佔有率達九成五。代理商皇冠車行接受《香港01》查詢時證實,石油氣的士將於今年底停產,計劃引入以石油氣作燃料,並由電力輔助的「混能的士」,車主日後如要購買,亦只能選擇新款混能車。運輸署亦已知悉有關豐田金豐四座位的士的停產計劃,並正處理新引入車種的類型評定申請。

硬件隨時代改變

雖然業界對混能車的性能有一定保留,但相信混能的士會比較「省油」,在這層面上是一大改進。回顧的士車款的發展史,由一開始的柴油車,去到90年代末轉用石油氣的士,至今次再「進化」至混能車,政府的廢氣排放標準亦一再收緊,透過法例進行監管。業界亦先後引入不同車種,例如不同公司營運的可供輪椅上落的士,近年已經日漸普遍。雖然仍有不少已經行走道路多年、車款較舊的的士尚在服役,但仍可見業界嘗試在「硬件」上作出改善。

的士相關的投訴及建議數字超過其他交通工具。(交諮會文件)

的士相關投訴及建議數字遠超其他交通工具

不過,本港的士問題的核心,在於部分司機的服務表現,強差人意,令不少市民失望,紛紛轉搭Uber等的交通工具。按交通諮詢委員會交通投訴組的數字,有關的士的投訴及建議數字,一直「冠絕」各大公共交通工具,今年4月至6月錄得2710宗,較排行第二的專營巴士1350宗,整整多出一倍。

雖然Uber在港發展仍然備受法律爭議,政府的態度亦見強硬,連番拘捕Uber司機,但卻仍有市民選搭。作為「白牌車」Uber仍然「有供有求」,從另一角度看,可以看出現有的的士未能滿足市民要求。

車主與司機非僱傭關係 乘客「有冤無路數」
交通諮詢委員會委員莊太量指,車款的改變其實跟市民會否選搭的士無關,的士要真正吸引更多乘客,其實是要改善其服務態度,他指現時車主和司機之間並無僱主、僱員關係,所以乘客「有冤無路數」,因此司機的態度不會有所改善。

莊太量:續牌應考禮貌

他認為,政府應該重新發牌,和引入更多的的士車種,以增加競爭令司機的態度改善;同時,他又提到政府可以在發牌時加入「禮貌課程」,及在司機續牌時都有考驗其禮貌的評核,以徹底改善的士業的惡習。

回看近年發展,的士業的確有嘗試改善服務質素,但成效如何,相信仍然可圈可點,不少市民仍然「未收貨」。近年成立的「的士業議會」由各大車行、司機組織牽頭,希望可以凝聚業界力量,改變市民對的士的負面印象,但議會推出的「電召叫車應用程式」推出後不久,即暫停運作,作用成疑。

為了促進業界改善服務,政府計劃推出「專營的士」,透過發放專營權,推出約600架以電召應用程式運作、車款較為豪華的全新的士服務,未知是否可以激發業界「自救」。

的士服務近年為人詬病。(資料圖片)