本港平均每5.6架電動車僅得1個充電位 政府停車場需2日才充滿電

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港人生活急速,手機充電亦講求愈快愈好,但有否想過充一部電動車可能需時2日?電動車近年在港愈來愈普及,但相關的充電設備卻遠遠追不上增長,短短5年間,電動車充電位增加78%的同時,電動車的新登記數字已上升了32倍,即現時平均每5.6架車只得一個充電位可用。

《香港01》記者亦到過上環林士街及油麻地的政府多層停車場視察,發現大多電動車充電位會被燃油車佔用,部分中速充電器更壞足一個月都沒有維修,令部分車主被逼用要充2日才滿電的慢速充電器。

政府停車場仍有不少慢速充電器,由無電到充滿電需時2日。(張浩維攝)

近年愈來愈多人選用電動車,但充電等配套設備卻一直為人詬病,連申訴專員公署早前亦主動調查電動車配套規劃;根據環保署所提供的數字,在2013年全港的充電設備有1036個,而當時領牌的電動車亦只有314架;不過,在5年間,香港電動車的數目大幅增加,截至2017年10月,領牌的電動車已達10385架,即上升了32倍;充電設備的情況又如何呢?現時全港充電設備合共有1846個,5年間增幅雖然有78%,但卻遠追不上電動車的數字,換言之,全港每5.6架車只有一個充電位。

儘管車位已標明「電動車優先使用」,或有「雪糕筒」放在車位前,惟燃油車的車主仍然沒有理會。(張浩維攝)

燃油車主霸佔電動車充電位

充電設備5年間的增長連1倍都沒有,在停車場使用的實況又如何呢?《香港01》記者曾到過上環林士街及油麻地的政府多層停車場視察;在兩個停車場都可見,第一、二層有多個電動車充電位,不過,有不少都被燃油車佔據,儘管車位已標明「電動車優先使用」,或有「雪糕筒」放在車位前,惟相關的車主仍然沒有理會。

但有位並不等於可以充電,記者當日以一架Tesla Model S 90D作實測,然後嘗試將充電線插入其中一個中速充電器,如果成功充電的話,充電器應該會顯示「中速充電中」,但最後充電器卻只是標示「正常運作」,連電動車的顯示屏都沒有反應。

中速充電器壞足一個月未修理

陪同進行實測的香港電動車協會會長關卓明解釋,有可能是車的軟件和充電器不配合,他表示一年前有就此問題向車廠和充電機製造商查詢,車廠指是充電機的軟件未升級,惟問題一年後都沒有改善。同時,記者又發現有部分的中速充電器是壞掉,壞掉的充電器用紙貼上了「工程進行中」,關卓明稱相關的充電器已經壞了一個月,亦有電動車因而要轉用慢速充電器。

而其實電動車生產商Tesla有為旗下電動車提供超級充電器,車主只需充一小時就可滿電;記者當日亦到過位於九龍圓方的停車場觀察,圓方設有4個超級充電器,但已經有4架車正充電,同時亦有至少2架車排隊等充電。

關卓明希望政府可在停車場加裝更多的充電設施,或者要求新建的商廈去加裝不同的充電設施。(張浩維攝)

電動車協會會長:政府應研究咪錶設充電設施

面對充電設施不足夠,關卓明希望政府可在停車場加裝更多的充電設施,或者要求新建的商廈去加裝不同的充電設施;同時,亦可以研究在路邊咪錶安裝充電設施。

立法會環境事務委員會主席陳淑莊表示,電動車的配套是影響車主會否購買,她亦批評政府不應該在設置充電位上只扮演輔助角色,應主動帶頭增設令其他私人機構跟從;民建聯立法會議員陳克勤則認為,政府現時缺乏目標去更換慢速充電器及加設充電位,他又建議,停車站要加強管理,或政府立法禁止燃油車霸佔充電位。

環保署:政府沒有充分理據為電動車提供公共充電設施

環保署回覆《香港01》指,公共充電設施主要屬輔助性質,設立的目的是在電動車行程中偶有需要時為其補充電力以完成餘下的行程,它們並非作為亦不能替代日常充電設施;政府亦認為沒有充分理據投入大量公帑,為電動車的車主提供日常充電而非輔助性質的公共充電設施。同時,署方表示,現有政府停車場提供的公共充電器使用率偏低,考慮到這些充電設施只屬輔助充電性質,政府公眾停車場充電器數目現時未必有大幅增加的需要。

署方亦強調公共充電設施應以中速充電器為骨幹,因此暫時沒有計劃把設於現有政府停車場的公共充電器提升至快速充電器。署方又提到,電動私家車只佔整體登記私家車約2%,考慮到善用泊車位資源及公平對待其他車輛的原則,裝有充電設施的泊車位不會只劃作電動車專用。另外,環保署平均每月會檢視電動車充電器一次,當收到充電器故障報告後,會即時跟進安排維修人員進行維修。



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