電動的士未絕跡 全港唯一車主:乘客唔知我做得咁慘

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歐美多國推動電動車普及化,內地山西太原市更將全市的士轉為電動的士。國產電動的士,你又坐過未?的士業界與政府於早年引入比亞迪電動的士,但最後試驗失敗,全部回收或改裝作私家車。不過,原來有車主在2016年出資36萬元,再次購入新車,如今是全港唯一一輛仍然載客的電動的士。

這位「勇者」對新車性能是否滿意?車主黃永忠指,新車的續航力、充電時間都不俗,但電池續航力在幾個月後大跌,「行2、3個鐘就用完」,又要周旋大半年才獲比亞迪換電,慨嘆「今次經驗仲困難」。他坦言在兩年保用期完結後,相信亦會將電動的改裝作私家車,意味電動的士仍然未能打入本地市場。

黃永忠兩度買入比亞迪電動的士,始終認為該款車表現未如理想。(高仲明攝)

五年前48輛電的試行

的士業界於2013年起透過環保署「綠色運輸試驗基金」引入比亞迪電動車,改裝成為電動的士,最高峰一度全港有48輛。當年其中一名「先行者」就是西北區的士司機從業員總會主席黃永忠。他憶述,當年自己出資27萬元,再由政府資助30萬,買入比亞迪電動車。未幾,即發現該款電動車「續航力唔夠、充電慢、機械易壞」,不適宜用作的士。直至2015年,兩年試驗期結束,黃永忠只好將電動的士低價轉售,無奈離場,形容是一個「慘痛教訓」。

2016年再花36萬買新車

時至今日,想不到全港仍然有一輛登記電動的士,車主正是黃永忠。原來,比亞迪於2016年再次聯絡他,稱有新型號的電動車推出:「佢哋(比亞迪)話『充電快咗、續航力好咗、好靚㗎』。」黃當時心想,雖然不是「百分百相信」,仍然願意一試,自掏腰包出資36萬元,買入新款比亞迪e6 400型號。

數月後電池續航力減半 要求更換歷時大半年

新車落地不久,黃永忠認為新型號無疑有所改進,例如每次充電後可行走約300公里,「中午吃飯充電的話,絕對夠行一整天」。不過,問題在行車幾個月後旋即浮現,黃指當時電池的續航力由300公里,大跌至只得只有「百零公里左右」,亦即行駛約2、3小時就已要充電,「過程中好辛苦」。

比亞迪電動車的保用期為2年,黃永忠要求對方更換電池,不料要「幾經交涉」,來來回回大半年,至2017年下旬才獲安排換電。黃慨嘆,「任何嘢要維修,差唔多要求佢先肯做」。換電之後,電動的士暫時「重獲新生」,黃永忠無奈苦笑:「驚都無辦法,架車已經買咗返嚟」,在2年保用期過去後要再用作的士「會有困難」,「最壞打算用來做私家車」。

電費1公里4毫 與石油氣價相若

作為兩度親身體驗比亞迪電動的士的用家,黃永忠回望這幾年來的經驗,認為要以目前模式推展電動車,「差不多無得做」。比亞迪充電電費要用家自付,黃永忠指「計落條數和石油氣相若,1公里4毫」,但如果電動車落地幾年就要換電,開支可能高達16萬,車主難以承擔。另外,本港充電設施未成熟,甚至可能出現汽油車霸佔充電位的情況;加上仍然未能解決租車司機分更問題,更加難以普及。

黃永忠總結:「始終電動的士少見,乘客上到車都會讚,因為佢唔知我做得咁慘吖嘛。」

比亞迪電動車電池位於車底。(高仲明攝)

的士業界:充電配套差 難解決分更問題

其他業界人士又有什麼看法?的士車行車主協會會長吳坤成指,現時政府對電動車的配套差,未能解決快速充電、電池更換等的問題,「現在得返一架車,更加難去試。」他認為如政府有心鼓勵電動的士,應考慮和車廠合作大批引入新車,並提供更多充電設施。

汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠就認為,要租車司機分租電動的士仍然非常困難,因司機都不希望浪費時間充電,「如要中間浪費1小時,一定無可能」,相信在現行技術下只有「單頭車主」才可駕駛電動的士,不會普及。

太原市全部轉用比亞迪

目前全球亦有不少城市採用比亞迪電動的士,包括深圳、新加坡等,澳門近日亦宣布會引入電動車。另外,山西太原市更在當地政府大力資助下,在2016年將全市近8,000輛的士改用比亞迪電動車。



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