【沙中線】獨立委員會今展開初步聆訊　細數五大疑團未拆解

港鐵沙中線屢次被揭發有工程醜聞，紅磡站更出現「削筋」問題。政府遂成立調查委員會，調查紅磡站擴建部分的連續牆及月台層板建造工程，初步聆訊於今日中秋節（24日）進行。
事件醖釀至今，港鐵多位高層已離職或提早退休。惟紅磡站仍存在多個疑團，究竟能否在聆訊展開後一一拆解？當中紅磡站最後是否需要鐅牆檢驗？而大圍至紅磡段﹝屯馬線﹞的通車日期會否遙遙無期？

沙中線紅磡站於今年5月被傳媒揭發懷疑有鋼筋接駁位造假，工程事故關乎公眾安全，政府遂成立調查委員會，獨立徹查事件。事件發生近5個月，政府、港鐵以及負責相關工程的分判商，多次嘗試向公眾解釋事件的來龍去脈，惟箇中仍有不少疑團未被解開。

疑點一：誰負責「削筋」？為何要「削筋」？

港鐵先後在6月15日及7月13日向政府提交報告，交代紅磡站月台層板及連續牆質量問題，包括鋼筋、螺絲頭被削以及螺絲頭與鋼筋未充分接駁等事宜。

政府其後指出，就港鐵提交的報告發現紅磡站月台層板及連續牆涉及共22倉未有按照圖則施工，螺絲頭估計少了約二千個，惟當中未有提及誰人削筋，究竟是總承建商禮頓、負責紮鐵工序的分判商泛迅或是另有其人？而實際上是否如報告所指，螺絲頭少了約二千個？

至於為何要削筋？運房局於上月7日舉行記者會時，路政署署長鍾錦華引述港鐵指，港鐵最初是按圖則施工，惟後來發現接駁螺絲頭很難做，故改了原有設計，以及拆走頂部連續牆，但依然未有交代削筋的原因。

疑點二：紅磡站如何「收科」？會鐅牆檢驗還是荷載測試？

港鐵委任資深工程師黃志明就紅磡站擴建部分的月台安全進行荷載測試，建議書已提交有關政府部門。黃志明曾表示，不同意鐅開石屎檢查，憂慮會影響結構安全，認為能透過負載測試，以試出月台負荷能力。

惟運房局的文件顯示，路政署及屋宇署已收到荷載測試初步建議書，但由於政府在現階未能掌握紅磡站擴建部分的實際建造細節，故要求港鐵提交所有建造紀錄予當局，才能考慮荷載測試方法，但不排除要鐅牆檢查。故現時未知紅磡站將如何「收科」。

疑點三：誰人要問責？

政府與港鐵於2012年5月簽訂委託協議，委任港鐵負責管理沙中線工程項目，港鐵屬項目的管理人；而項目實際建造工程的責任，則由受委託承建商承擔。

就沙中線多宗工程出現問題，港鐵多位高層被問責，包括行政總裁梁國權需提早退休、工程總監黃唯銘以及負責沙中線的三位總經理需離職。但牽涉其中的運輸及房屋局局長亦責無旁貸，究竟最終運房局局長陳帆是否需要問責下台？

疑點四：政府會否追討已支付港鐵的管理費？沙中線工程會否再度超支？

港鐵作為沙中線的項目管理人，政府須向港鐵支付項目管理費。而目前總額近79億元，已截至今年5月，港鐵已收取逾66億元管理費。惟工程事故屢屢發生，顯示港鐵管理不善，政府會否要求港鐵賠償，並追討已支付逾66億元管理費？

另外，沙中線工程最新估價原本已增至971億元，政府仍正審視。惟沙中線工程，不僅是紅磡站，沿線亦出現沉降待問題必須停工，工程超支費最終會由誰人負責？

疑點五：通車日期會否遙遙無期？

沙中線由兩條路段組成，分別是大圍至紅磡段以及紅磡至金鐘段，原本預計落成日期分別為2019年以及2021年。惟現時紅磡站月台及連續牆被揭發多宗工程事故，涉及公眾安全，故港鐵早前於中期業績大會改變說法，指大圍至紅磡段的目標完工日期需待紅磡站月台層的相關核實及安全測試才可決定。而運房局局長陳帆亦多次在公開場合表示，現時通車日期不是首要，需先確保安全。

另外，會展站因沉降超標亦被路政署勒令停工，紅磡至金鐘段能否在2021年通車亦是未知之數。